在智慧汽車時代，如果看計算，從底層的晶片、作業系統、自動駕駛、人機互動以及上面的海量的應用，越往上越能帶來這種差異化的使用者體驗。越往下，越偏底層技術，越統一化。一旦談到晶片跟作業系統，通常不是百家爭鳴，一般來說，到最後其實都會成為一個底層的platform。這樣的一個platform當然毫無疑問它的技術要求是非常高的，它的研發成本也是非常高的。所以我可以預見在智慧汽車時代，一定會演化出類似於在 PC和智慧手機時代的底層的、統一的作業系統、統一的晶片架構以及上面的應用生態，這是最讓我們著迷的。
1。蘇州無人駕駛軌道交通即將上線，採用國際最高自動化等級的全自動執行系統。
2。雷諾與谷歌、高通擴大合作，打造新一代軟體定義汽車平臺。
3。本田應用L3自動駕駛技術經驗研發安全駕駛輔助系統。
4。四維圖新與騰訊雲合作，提供車輛安全指導報告。
5。斑馬智行與芯馳科技聯合釋出智慧座艙生態化平臺，共建行業首個全棧式艙行泊一體方案。
6。搭載華為軟硬體平臺的多款車型即將上市，車載鴻蒙系統即將走向海外。
今日焦點
蘇州軌道交通5號線全面開啟無人駕駛
11 月 11 日起
，蘇州軌道交通 5 號線將全面開啟無人駕駛
。據瞭解，蘇州軌道交通 5 號線是省內首條全自動執行線路，同時也是國內首條全場景文化旅遊特色線路。
5 號線採用了目前國際最高自動化等級（GOA4）的全自動執行系統
，
列車從自動喚醒、自檢、出庫，到執行、停靠站、折返，再到回庫、休眠，各項任務均可自行完成。
雷諾與谷歌、高通加強技術合作
11月8日，
雷諾集團和谷歌宣佈擴大合作關係，旨在為“軟體定義車輛”（SDV）設計和交付數字架構，並加速雷諾集團的數字化程序。
雙方將開發一套專用於SDV的車載和非車載軟體元件，並將增強與雷諾“遷移到雲”戰略相關的協同效應和用例。
同日，
雷諾集團與高通宣佈，兩家公司將進一步加強技術合作，計劃為雷諾的下一代軟體定義汽車提供集中式計算架構。
該高效能汽車平臺名為“軟體定義汽車”（SDV）平臺，將基於高通的驍龍數字化底盤解決方案打造，並支援數字化座艙、智慧網聯和高階駕駛輔助系統。
安全駕駛輔助系統“安全超感本田 SENSING 360”重磅釋出
近日，
本田重磅釋出了全面升級的先進安全駕駛輔助系統“安全超感本田 SENSING 360”
，此係統應用了本田在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，並與中國先進的智慧化技術和資源有效整合，為中國使用者創造智慧化的“安全”、“安心”新體驗。
該系統將率先搭載於今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）車型，並將於2030年前完成在全系本田品牌車型上的搭載應用。
技術動態
四維圖新歐洲與騰訊雲合作，為汽車帶來安全合規的雲和網路安全解決方案
據外媒報道，
汽車軟體服務提供商四維圖新歐洲和騰訊旗下雲計算品牌騰訊雲宣佈合作
，為計劃進軍歐洲市場的技術公司提供符合所有歐洲監管要求和標準的服務和解決方案。
透過此次合作，四維圖新歐洲和騰訊雲將透過虛擬平臺提供遠端和實時的全球滲透測試，以模擬真實的場景，自動識別漏洞，併為修復、監控和改進車輛安全提供指導報告。
芯馳科技與斑馬智行達成戰略合作，聯合釋出智慧座艙生態化平臺
斑馬智行與車規晶片企業芯馳科技聯合釋出智慧座艙生態化平
臺，雙方將基於各自的產品和優勢，加速推進艙行泊一體落地，
共建晶片AliOS版基線，加速推動智慧汽車產業發展。
斑馬智行與芯馳科技將基於AliOS Cyber和智慧座艙晶片“艙之芯”X9系列深度合作，率
先共建行業首個全棧式艙行泊一體方案
，使座艙、行車和泊車場景都共用一套晶片、感測器和域控制器，加速推進座艙和駕艙的融合，預計2024年實現量產落地。這一方案在提升效能的同時可以支援OTA功能的軟體演算法迭代，幫助主機廠實現軟硬體解耦，大大提升開發效率。
基於華為集中計算硬體平臺的多款新車已在開發中，明年上市
在昨日舉辦的中國汽車論壇上，華為智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍表示，
基於華為分佈接入、集中計算的硬體平臺，和AOS/VOS/HAS Core/Service軟體平臺打造的多款車型均在開發中，計劃於2023年上市。
截至目前，華為已向汽車主機廠出貨172萬套。未來，車載鴻蒙作業系統一定會走向海外市場。
