正確的上新是在越來越激烈的車市競爭中，最有利於從對手搶市場的手段，沒有之一。這在2018年的日系和2021年的國產上體現都很明顯。
一、日系為什麼走上神壇。
先拋開自主影響，單看合資內部品牌佔比（圖一），德系已連續12年處於賓士寶馬擴張而大眾奧迪維穩的狀態，日系2016到2020年份額大漲，快速吞併掉了福特現代雪佛蘭等品牌的市場。
以2018年來說，主流合資的主要上新動作是這樣的：
大眾在忙著跟進SUV市場爆發的中後期風口，在途觀L不太夠的背景下補充了探嶽、途嶽、探歌、途鎧、探影等一堆套娃SUV（圖二）。期間哪怕正常換代的朗逸、速騰等轎車也擺脫不了套娃痕跡。
隨著翼虎和福睿斯等老車逐漸掉隊，英朗等三缸新車被市場抵制，美系韓系法系等市場參與者處於老車老化、新車起不來、自主在上攻、德日換新的多面夾擊中。
日系則不同，2016年十代思域打運動定位成功後，日系在2018-2019年迎來了
主力車型集體換新
的視窗期，而且換新動作都很巧妙：
先看主力車集中換代。
既然上代卡羅拉打出了省油名聲但被吐槽不安全，那這代新卡羅拉就把省油放一邊，加強主動安全配置和車身結構把安全做上去。
既然上代雅閣在中年男性市場表現良好，廣本又暫缺東本十代思域那樣的年輕運動轎車，那這代雅閣就果斷拋棄油膩，把溜背流線的年輕化做上去（圖三）。
再外加RAV4、雷凌、軒逸等其他幾個主力車換代也比較成功，日系的主力基本盤車型迎來了一波銷量全線上漲。
然後看新增的雙車。
亞洲龍雖說價格上貼著凱美瑞，但還是好好塑造了B+級人設，皓影為了跟CRV區隔開用了厚實的新造型，只有CHR和奕澤這對自己開闢細分的車型沒有刻意區分。
可以說，
在大眾的敷衍套娃跟SUV節奏、美系掉隊等背景下，日系在2018年拿出了非常足的誠意來做上新。
二、日系後繼乏力。
2021-2022年，日系的換新動作雖然不少，但保守了很多：
新漢蘭達和陸放的更新中規中矩區隔不大，反倒被國產的理想等搶了些生意，加價神話破滅。
凌放和威颯身為精裝版榮放新意不大，尤其在國產內飾大升級面前這個程度的精裝不算什麼，更多搶的大眾別克SUV、還有自家榮放和威蘭達的生意。
鋒蘭達和銳放也就馬馬虎虎搶搶老化的XRV和繽智的份額，對比同價位尺寸大、功率足、配置高的H6等自主們並無優勢。
亞洲獅和凌尚身為加長版卡羅拉定價卻比對手速騰還黑，沒存在感十分正常。
豐田身為上新積極的，外加價格也沒前兩年那麼傲慢，還算在2021-2022年車市裡有一定增長。
可是日產等其他日系就慘了：奇駿換代三缸失敗，本田飛度被電動車蠶食，本田型格思域內鬥的同時被影豹和UNIV虹吸……
最終結果是
2022年豐田勉強增長但價格受挫，日產拉胯拖累日系份額不增反降。
三、自主做對了什麼。
新能源方面考慮合資普遍性掉隊，所以舉比亞迪DMi一個例子就夠了：宋plus DMi跟同級別的CRV混動差不多省油，但比CRV燃油版還便宜，電池還大還能插電，自然足夠對同級合資油車有強大的虹吸。
燃油車方面，剛剛提到的後繼乏力的豐田車們好像都不出名？沒錯因為同時期跟它們競爭的是這些國產車：
新潮的尾翼和無邊界格柵被很多廠家隨後模仿的長安UNIT；方盒子SUV新品類開創者哈弗大狗；國產硬派越野坦克300；瑪莎拉蒂臉歐尚X5；勞斯萊斯臉紅旗H9；緊湊SUV能打十個的星越L；叫板思域的影豹；半價XC90領克09……
自主早在H6有一百多款的2016年，就經歷過大眾2018年套娃、豐田2021年套娃的教訓了，因此
相比合資有更強的區隔定位意識，結合新能源、高配置、高顏值等既有強項，成功從慢慢吞吞換新的合資手上搶來了大量市場。
綜上，日系2018年左右走上神壇很大程度上歸功於自身上新力度大，外加大眾還在套娃SUV新意有限，美系等上新失敗白送市場放大了日系的成功。
但到2022年，隨著自主在新能源市場的近乎壟斷式的快速發展，外加燃油車市場跟進有新意的上新補刀，外加日系自己上新動作平平，導致了日系光壞快速退散。
