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我們國內汽車行業競爭激烈，很多不適應競爭的企業慢慢地退出了國內市場，尤其是國產汽車的崛起，加劇了市場的競爭。就在去年，鈴木、菲亞特汽車退出了中國市場。或許是品牌的故步自封，或許是對我們市場的不夠重視。今天我們就看看東風雪鐵龍。
說到雪鐵龍開始在中國市場可以和大眾三分天下，也就是當年的老三樣（桑塔納、捷達、富康），後面富康慢慢的淡出了大眾的視野。雪鐵龍來自法國給人們留下了深刻的印象，紮實穩重的底盤，後輪主動轉向，很多法國人浪漫的設計，我印象最深的就是第一次開愛麗舍找不到喇叭的位置，找半天原來在轉向杆上，汗汗。第一次開C5發現方向盤中間氣囊位置不一起轉動。第一次開世嘉看著中控臺中間上方的數字儀表。第一次開雪鐵龍車總能給你不一樣的驚喜，第一次去武漢看著滿街都是雪鐵龍計程車，還有雪鐵龍凱旋計程車，是讓你出差後凱旋而歸。只要和雪鐵龍接觸它就能給你不一樣的體驗。
想在國內汽車市場站住腳，緊湊型家用轎車或是SUV必是兵家必爭之地。在轎車方面，銷量本不錯的C4世嘉換代為C4L後就沒有更新世嘉的產品，不像日產軒逸新老同堂，大眾朗逸寶來新老同堂。而雪鐵龍1。6L發動機沒有做全鋁更新，導致能耗排放不達標。直接換裝更為激進的1。2T、1。6T發動機。1。2T為三缸機，消費者認可程度不高。同時在為了保留自我的操控，在轉向系統也沒有采用主流的電子助力，加上自身車重，相比同級基本重了100KG，當然這樣給開車人良好的底盤紮實感，但是卻忽略了油耗。C4L感覺一直就是低著頭玩自己的，慢慢的越差越遠。
在SUV市場本來C4雲逸應該是雪鐵龍當家的緊湊型SUV，但奈何較短的車身，只能讓大哥C5天逸來頂起這個市場。但是C5天逸後懸掛為板車懸掛，在這個級別還玩板車懸掛有點說不過去。老豐田榮放後面為雙叉臂差點落到銷量排行榜的末端，還好有新TNGA榮放來救場。可能是雪鐵龍在國內沒有找準自己的定位，沒有及時更新自己的產品，丟失了最大的兩個市場，這讓雪鐵龍更加舉步維艱，現在月銷量僅3300臺。
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