寶馬 是不再熟悉的汽車品牌，是高檔車的代表之一，在“BBA”裡排名第二。現在“寶馬車”離大家不遠。便宜的是20萬以上，普通的上班族也能買得起。從市場行情來看，寶馬賣的最好的轎車是3系，5系，SUV裡是X1和X5，現在單品銷售最多的是5系。今天說的不是5系，而是5系的哥哥——M5。
這是運動套裝版BMW5系還是M5系，可能很多人都不清楚。 其實是2019款bmwm5，有車友剛剛說過，路上很難見到。 為什麼很難見到呢？也許可以從這個外形知道答案，這張臉和普通運動服版的5系沒什麼區別，特別是和530尊享型m運動服版非常接近，只能在細節上區別。 主要前杆包圍更加誇張，中蜂窩網尺寸大，底部有碳纖維前唇，中網邊緣有“m”標誌。 當然，這個中心網路標誌很簡單，在路上跑的帶“m”的寶馬大多是自己做的。
側面和通常的5系的差別也小，同樣是細節。 如前輪擋泥板後方的m專用裝飾套件，另一面主要是車輪。 輪轂大於普通5系，工廠20英寸，輪胎標準水平相當高，前輪275/35 ZR20，後輪285/35 ZR20。 劉先生暗示寶馬m 5的屋頂是全碳纖維，沒有天窗。 從車身比率來看，比華晨的延長5繫緊湊，車長為4米96，延長5系接近5米1，車輪底座的差距也超過了10釐米。
尾部與5系相比有顯著性差異，主要為下半部分，後圍底部擴散器排氣設計與5系不同。 很明顯，這個排氣5系統都是雙重的，M5是四重的，裡面有排氣閥。
在這輛M5車裡看，好像和普通的5系沒什麼區別。 整體佈局相同，沒有什麼特別的對待。 但是，還是能感受到豪華，在質感和材料方面明顯優秀。 車內的佈置很好。 座位的各種電動調節、加熱、通風是標準，多媒體大螢幕內建有常用功能，空調是多溫帶的自動調節。 手柄是經典的t型，綜合了多功能按鈕，後面有移動撥號盤和m系列特有的M1、M2鍵。 儀表盤是全液晶，和通常的5系不同，這個M5轉速錶的正反面是330km/h，看這個可以知道這輛車的效能不同。
這後面的裝修真的看不出劉同普通的五繫有什麼區別嗎？ 最大差異可能是空間，M5都是標準軸距，不如華晨BMW長，後部空間不大，比普通的5系差。 當然，考慮到其定位，自己的後面並非總是坐著人，總是接待人就是7系。 後部配置中規中矩與通常的5系中高配合車沒有區別。
這個M5的賣點在哪裡形狀比較保守，內部裝修類似於5系列，配置的話類似於高5系列。 答案是動力系統。 現金BMWm5搭載的是4。4T V8雙渦輪增壓發動機，該發動機級別僅次於BMW內部的M760，為6。6T V12發動機，一人超過萬人。 然而，該引擎的最大輸出功率達到626馬力，高於M760的6。6T V12會計資料。 峰值扭矩為750牛米，可達1800轉。 變速箱由八位熟悉的手合為一體，採用前四驅，後橋差速鎖。 該M5在0-100km/h下加速3秒左右，實際測量與通常的超調大致相同。 課程的成績也不錯。 M5的雷霆版跑了7分35秒。 和麥卡倫650S一樣。
BMWm5雖說是輛好車，但效能和日常實用並存，價格壓倒了很多人。 現金指導價格為146。89萬。 當然，實際買的話可能不多，但最終這輛車賣不出去。 但是，大部分的提車加稅需要150萬，今天這輛模型車的主人的價格在150萬左右。 但是，這個所有者也有點鬱悶，說是花了150萬買了這輛車，附近的人看不見，還說“你的5系壞了”，一言不發。 用同樣的價格買保時捷911，或者買帕拉梅拉，也許不一樣。
