ECU品牌：DVX-Performance
升級車型：奧迪SQ5 3。0TFSI
改裝專案：刷ECU動力升級
原車資料：260KW 354HP 500NM
調校資料：309KW 420HP 600NM
試車反饋：發動機獲得令人震驚的動力，靈活快速精準，一腳油門下去會覺得血液直衝腦頂，讓人慾罷不能，十足的戰鬥氣息令人充滿駕上它去征服道路的衝動 ，只有你完全駕馭它之後，你才會真正懂它。
身披量子灰外衣的“奧迪Q5”同其它奧迪車型一起停在車間，樣子有些卑微，很少有人注意到它的存在。按下啟動鍵，下一秒，火花穿破空氣，V6發動機從沉睡中醒來，演奏出甘甜的樂章。人們這才發現，“Q5”前面多了顆紅色“S”徽章——SQ5。
作為S家族的一員，SQ5既不能過分低調，也無法僭越，觸及RS的地盤。為此，設計師拿出了一套非常Audi的解決方案——細節豐富，筆鋒有力。哪怕蓋上車標，你也能意識到它是一臺特別的奧迪：冷靜、平實、精緻，處處打著後工業時代的烙印。
最近有車友問：“汽車刷個ECU程式，低功率就能變成高功率，廠家又不是傻子！”一般來說汽車在出廠時為了兼顧油耗、穩定性和動力，相對調教的比較保守。廠家設定高低功率，目的是為了拉開消費檔次！當然大部分車型硬體可能不同，但只要精確計算，在硬體承受範圍調校，是不會存在風險的！今天升級的是一臺新款奧迪SQ5 3。0TFSI，透過刷入新的程式，可以調整被控制的各項引數，釋放動力。
踩住剎車，按下啟動鍵，3。0T V6發動機開始了歌唱。嗓音甜美？似乎不完全準確。車尾傳來了些許排氣共振，運動情調瞬間達成，但絕不至於“炸”得腦仁嗡嗡作響。有人認為，奧迪SQ5聲線略顯保守，但在我看來，這恰恰是文明的標誌。什麼樣的變速箱才配得上quattro？為了平衡各方面效能，液力自動變速箱無疑是首選。工程師為SQ5配備了一臺8AT變速箱，奧迪叫它AL552-8Q，供應商採埃孚稱之為8HP65A。有趣的是，奧迪甚至把“Q”寫在了變速箱代號裡，無時無刻不暗示著quattro身份。要知道，與quattro ultra結伴的DL382只配擁有“7A”字尾，同樣的道理也適用於採用Haldex多片離合器的DQ變速箱家族。
對於這樣的一款車，車主們總是想要追求更高的馬力，DVX-Performance來為您提供更多的可能性！快來聯絡我們刷車吧！
DVX效能調整包括以下步驟：
1。車輛檢測，讀取原車故障碼
2。讀取原廠檔案
3。備份原廠資料記錄
4。制定調校方案編寫晶片調整程式
5。寫入調校後的程式
6。資料升級完成後車輛檢測
7。路試並進行資料記錄進行最後的檢查
8。合格交車
本次ECU調教精髓：點火時間調整，起步更快，爆發力十足；
噴油量最佳化，燃燒更加充分，燃油經濟性更高；
渦輪介入明顯，中後段儲備十足！
其他引數根據車況進行微調，最終目的是最佳化汽車發動機和ECU的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態。
想要“繃”直線？quattro隨時為您服務。切換至運動模式+ESC關閉，同時踩住油門和剎車，即可觸發起步控制功能，最高彈射轉速約為2800rpm。隨著渦輪壓力的提高，儀表右下角的BOOST值逐漸攀升至MAX狀態，SQ5完成了“起飛”準備。此時鬆開剎車，牽引力瞬間拉滿，車子像炮彈一樣飛了出去。
底盤動作輕柔，但奧迪SQ5沒有因此放棄高速穩定性。面對高速起伏路，空氣懸掛和電控減振器能夠迅速衰減衝擊能量，車身（簧載）晃動幅度剋制，車輪（簧下）彈跳乾淨利索。通常而言，上述兩種特性難以完美兼顧，但SQ5做到了。
首先來科普一下市面上常見的三種ECU升級方式，一般分為特調、罐頭和加裝外掛電腦。
外掛：就是添加個輔助電腦，欺騙操控訊號，加大汽車的噴油量，使之能擁有更大動力。但缺點就是提升不穩定，油耗普遍偏高，就算正常駕駛也比之前更高。
罐頭：顧名思義就是將已經做好的程式，覆蓋到原廠電腦程式上，好處就是方便快捷，缺點就是寫入後不能更改，甚至可能不適用。
特調：這是一種費時費力的方法，一對一的調校，時間上普遍偏長，但提升動力大而且最穩定。
備份原廠資料記錄
安全合理釋放強大的儲備動力，動力更兇猛，但不失溫柔，重新編輯的動力輸出模式，讓發動機和變速箱換檔更流暢，頓挫消失，行駛有令人心愉的線性表現！你動心了麼？
試車明顯感覺油門靈敏，低速加速的時候推背感更加強烈，急加速能聽到排氣管變得低沉渾厚，聲浪更加有魅力，總體效果還是很滿意的，對於速度的渴求是許多開車族所追求的目標。總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內的不安因子作祟的緣故吧！更何況對於一款高顏值的運動車型，為了能在安全範圍內拓展出車子在國內最佳的動力與操控一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。
