如果桑塔納這樣一直在吃老本的產品頻繁登上銷售前十名的話，這是中國車市的悲哀，也是消費者觀念的舊悲哀。原因很簡單，在價格相同的產品中，實力比桑塔納高的產品不在少數。客觀分析桑塔納，選擇的理由是什麼，我想也許只是因為桑塔納這麼簡單。
今天的轎車市場，從來不是“有桑塔納，環遊世界也不怕”的消費時代，中國轎車市場發展了30年，自主品牌還有15萬級以上的轎車市場和外資品牌扳手腕，這並不意味著我們在低端市場沒有競爭力。
相反隨著技術的沉澱和行業的推進，自主品牌先期憑藉著低價，中期價效比，後期以產品力獲得了在外資品牌和低端車市場進行正面遊戲的手段。
很簡單在7萬級產品市場分析，與桑塔納直接競爭的車不在少數。在自主品牌陣營中，艾瑞澤系列，長安逸動系列的綜合產品力量比桑塔納安全，配置，設計，穩定性等綜合產品的表現力，桑塔納是合資車和小型車的雙重身份，實際上產品力量有很高的溢價空間。
我從不推薦大家選擇低端合資車。一方面合資雙方都對利潤有所考核，整車配置和材料難以厚道。另一方面，合資車的重心不在10萬級和15萬級以下的產品中。例如在大眾系統中一定要推薦你的預算高的高爾夫或者最低產品的高爾夫。豐田也一樣，實際上不選擇卡羅拉以下的車型。
桑塔納現在平均月銷兩萬輛，從消費的角度分析，其中許多魅力依然依賴於大眾品牌的優勢。目前桑塔納的分貸價格已經跌至6萬多，一輛手動擋車型配置不佳，但對四五線和農村消費者仍有很大的吸引力。結果桑塔納仍然是許多70後到80後的神車。
現在年輕消費者比較大，但只是一部分，新市場上四五線城市的消費者居多，考慮到資訊獲取，品牌觀念轉變速度慢，這部分消費者仍對自主品牌存在很強的疑問。
雖然自主品牌目前正在上升，但潛在品牌認知的變化很難在短時間內完成，即使同樣銷售價格的產品帝豪擁有更強的綜合產品力，但遺憾的是面對大眾和桑塔納的老牌市場認知，這些合資產品在面對消費者時仍然很有吸引力。
很明顯由於市場認知相對滯後，桑塔納每月平均產生2萬的成績，這對於自主品牌來說是可悲的，對於汽車銷售量這麼多的轎車市場來說也是可悲的，認知文化不會提高，會盲目地產生信賴。
