我們熟悉的很多品牌、技術都是以創始人或發明人的姓氏、名字命名的，這一方面是對功勳卓著者的致敬，另一方面也是對自家品牌、技術的絕對自信，保時捷作為其中一員被無數車迷擁躉。與這個名字捆綁在一起的除了賽場上的輝煌戰績，就是獨特結構的發動機。今天故事的主角就是這樣一個在保時捷歷史中，不多的能以開發者姓氏命名的傳奇。
保時捷的靈魂車型非911莫屬，而它的經典之處除了那亙古不變的“青蛙造型”，另一個流淌在血液中的DNA就是水平對置發動機了，為其注入靈魂的就是Hans Mezger先生（下文簡稱漢斯）。
由於他對品牌做出的巨大貢獻，由他開發的發動機以其姓氏冠名，這就是經典的保時捷Mezger系列發動機。提到保時捷水平對置發動機，沒有誰比漢斯先生更具發言權。
他的偉大之處不僅在於Mezger系列發動機，而可以說是奠定了保時捷品牌水平對置發動機開發理念，故事還要從第一代911說起。
今天的大部分民用車都使用溼式油底殼，其位於發動機最底部，裡面存有足夠用於保護髮動機的機油，發動機在運轉時可透過機油泵從中定量抽取以滿足所需。現在僅有極小部的效能車以及超跑才會不計成本的使用乾式油底殼。因為溼式油底殼本身已足夠滿足大部分車輛極限效能下的需求。
對今天大部分民用車而言，即使是效能取向的車型在一生中能處於極限狀態下的比重也不高，因此車企考慮到成本因素大多使用的是溼式油底殼。法拉利458、奧迪R8這類的超跑才會不顧成本，看中效果的車型採用乾式油底殼。
由此可見半個多世紀，漢斯決定為初代保時捷911（引數|詢價）使用乾式油底殼的大膽，以及為了效能目標不懈追求的執著，這確實像我們心中“愣頭愣腦”的德國工程師能做出來的決斷。
在此後保時捷多年風冷發動機發展時間裡，潤滑系統都只用乾式油底殼，注意是有且僅有。甚至在後續911車型轉為使用溼式油底殼時，引起了車迷的大為不滿。
無論是造型，還是機械結構上的少許變更，只要在911身上動刀子他們都不能接受，他們或許是這個世界上最喜歡“古董”的傢伙了。
正如每臺發動機都會有代號一樣，漢斯開發的6缸水平對置發動機也有自己的內部開發用名。為了便於記憶，在前幾代機型上他們使用和911車型一樣的代號。在930以後，改成單獨命名。
