在汽車網聯化和智慧化帶給人們的諸多想象裡，車內社交似乎是最虛無縹緲的那個。在移動網際網路領域，微信透過滿足人們社交需求這個基本點，構建起龐大的使用者群體，展示出巨大的市場前景。但在駕車場景下，車載社交該怎麼玩，似乎始終沒有一個好的思路。
上市前被寄予厚望的車載版微信，讓騰訊在車內完成了統一賬號體系的構建，但僅從車載社交功能的角度上看，車載微信卻難言成功（詳細分析可以檢視筆者之前的文章《車載微信遇冷 但彆著急給車內社交“判死刑”》）。在微信這款移動網際網路原生應用上的修修補補，只會帶來使用者體驗的進一步割裂。
車載社交是個偽命題麼？顯然不是。只不過，駕車環境的特殊性，過濾掉很多非必要的車載社交需求，如果不能精準對標，自然無法和使用者需求形成共鳴。
從這個角度來說，筆者覺得，最新10。55版高德地圖（安卓版已上線，iphone上線了內測版）新增的組隊對講功能，算是目前在車載社交領域交出的最好答卷了。
簡單來說，高德地圖組隊對講是在之前組隊出行共享位置的基礎上，增加了實時對講功能。使用者在高德地圖中透過發起組隊邀請建立隊伍後，可以透過對講按鈕實現類似多人會議的實時語音對話。此前，高德已經在車機版上線了組隊對講功能。隨著此次手機版高德的更新，手機和車機使用者之間也能夠實現組隊交流。
於是，透過組隊對講功能，類似組隊自駕遊、婚車接親這樣的場景，使用者就有了更好的解決方案。前車發現道路異常情況，可以及時通知後車提前避讓；在哪裡午飯，在哪裡停下休整，可以在導航中直接語音直接溝通，而無需切換其他應用或打電話，更加高效便捷；而且，相比對講機，高德組隊對講功能不受距離限制，加上位置實時共享，不必擔心有人掉隊聯絡不上……
那麼，這件事車載微信能不能做？筆者覺得，能，但是比較難。
一方面，微信的多人會話，更多是一種類似收發郵件的方式，需要經過訊息提醒——確認——播報——回覆這樣一個長鏈路的互動過程。相比之下，高德的組隊對講，則類似多人會議，語音是實時播放的。這是一種技術層面的差異，如果車載微信要增加對講功能，不能只在手機版微信上做簡單修補。
另一方面，組隊對講功能，導航是根本。使用者用組隊對講，核心是為了出行，而不會單純為了聊天。所以，地圖服務本身水平的高低，對於功能體驗至關重要。而在導航規劃和引導方面，騰訊和高德相比，差距比較明顯，且很難迅速補足短板。
從目前的情況看，在車載社交這件事上，高德確實比騰訊看得更透。不過這也正常，畢竟要做好車載社交這件事，懂出行比懂社交更重要。
