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5月5日，法拉利812 Competizione以及812 Competizione A（敞篷版）正式釋出。作為812 Superfast的終極版，其搭載的V12自然吸氣發動機在效能方面更加強悍，同時在動態效能、空氣動力學等方面進行了最佳化升級。作為特別版車型，812 Competizione全球限量999臺。在電動化席捲全球的今天，這可能是法拉利推出的最後一款前置V12自然吸氣發動機的特別版車型，藉此話題，我們不妨聊聊法拉利打造過的那些前置V12特別版車型。
599 GTO
法拉利於2010年北京車展釋出了法拉利599 GTO，該車以599XX為原型設計而來，外觀秉承了前兩代GTO車型的設計特點。這臺車在Fiorano賽道上跑出了1分24秒的最好成績，是當時法拉利最快的公路跑車。599 GTO搭載了一臺最大功率500kW（670馬力）的V12發動機，峰值扭矩可達619Nm，0-100km/h加速僅需3。35秒，最高時速可以輕鬆達到335km/h。
599 GTO限量發售599臺，其出色的效能表現得益於法拉利源於賽道的技術傳承，該車許多值得炫耀的尖端技術解決方案也是馬拉內羅工程師開發599XX時的經驗產物。599 GTO的許多先進技術應用也來自於原型實驗車599XX，所以599 GTO可以看做是599XX的公路版。
599 GTO不僅使用了大量複合材料，而且還運用了更接近賽車規格的製造技術來打造零部件。進行減重的部位包括車身、座艙、制動系統、傳動系統及排氣系統。最終的減重成果也十分顯著，該車乾重僅為1495公斤，功率重量比僅為2。23公斤/馬力，這項令人歎為觀止的資料充分彰顯了599 GTO不俗的效能潛力。
F12 TDF
法拉利在2016年推出的限量版F12 TDF是對環法公路耐力賽的致敬，法拉利賽車曾經在50年代和60年代佔據了該項賽事的主導地位，特別是在1956年，法拉利250GT Berlinetta賽車曾連續取得四次冠軍。
F12 TDF搭載一臺6。3升自然吸氣V12發動機，最大輸出功率可達582kW（780馬力）得益於各種有助於提升下壓力的空氣動力學套件，F12 TDF在時速200公里時的下壓力可以達到230公斤，超出F12 Berlinetta 107公斤之多，0-100km/h加速時間僅需2。9秒，0-200km/h加速僅需7。9秒，最高車速超過每小時339公里。
法拉利對F12 TDF的車身、發動機、變速器和傳動裝置進行了徹底的重新設計，並在車內外使用了大量碳纖維材質，最終讓該車的總重量減輕了110公斤。
812 Competizione
Competizione在義大利語中是“競賽”（Competition）之意，該字尾在法拉利的歷史上也曾多次使用。和以往特別版車型一樣，812 Competizione也必須經歷Fiorano賽道的挑戰，在這條擁有12個彎道、總長不到3公里的賽道內，812 Competizione跑出了1分20秒的最佳圈速。
6。5L V12自吸發動機的最大功率達到了619kW（830馬力），最高轉速從9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能爆發。不過發動機扭矩略有降低，從718Nm下降至692Nm，變速箱依然是7擋雙離合。在齒比不變的前提下，軟體經過法拉利的重新最佳化後，換擋時間縮短了5%。
內飾方面，812 Competizione使用了法拉利經典的黃底機械指標式轉速錶，兩側為彩色液晶顯示屏，方向盤上的功能按鍵依然是法拉利的經典佈局，中控臺則採用了SF90同款的撥杆式換擋。
編輯點評：
在大排量自吸發動機少之又少的今天，法拉利依然堅持在旗艦車型上使用V12自然吸氣發動機，並且在效能的天花板附近繼續用科技手段不斷自我突破，為我們帶來了一臺又一臺實力超群的效能猛獸，讓我們可以聆聽到自然吸氣發動機悅耳的高頻聲浪。對於我們這些車迷來說，又何嘗不是一種幸運呢？
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