當特斯拉Model Y繼續在純電SUV市場發力的時候，它的老鄉福特汽車，也帶著Mustang Mach-E從美國市場一路“追殺”到中國。福特直接跳過了進口環節，在4月份國產上市，售價26。5萬元起。新車不僅擁有Mustang的情懷和設計，還直接全系採用GT高效能版造型。
Mustang Mach-E讓我們看到了福特的誠意和決心，但在它身上也發現了一個問題。這款新車誕生於FNV全新電子電氣架構，但是早先福特汽車就與大眾集團達成過協議，未來福特將可以使用大眾MEB平臺打造純電動車型。福特明明有自己生產電動汽車的能力，為什麼又要牽手大眾呢？
FNV：一個看不見摸不著的架構？
福特FNV電子電氣架構全稱是Fully Network Vehicle，意為全面網聯化汽車。所以FNV架構與傳統的汽車製造平臺不同，它的很多能量都是“看不見”的存在。在FNV架構基礎上，Mustang Mach-E支援最高80G的資料傳輸能力，這為車輛的FOTA升級、自動駕駛以及智慧座艙提供了基礎。
資料的高傳輸，也需要高處理來對應消化。在Mustang Mach-E身上就還搭載了增強式智慧中央閘道器 ECG，它就是主要負責儲存以及處理資料的核心，支援最多5路乙太網通訊介面的高拓展性，並且能夠為資料通訊進行加密。而OTA的升級則是覆蓋了智慧駕駛、智慧座艙甚至動力模組等核心系統方面，並且採用備份升級模式。即車輛在行駛中也可以順利實現OTA升級，就算升級失敗也會自動恢復到更新前的版本，不僅對資料沒有影響，也不必擔心因為升級意外出現車輛拋錨。
福特的SNYC系統相信大家已經並不陌生，海外版車型配備了SNYC4系統，而國產的Mustang Mach-E則是搭載了與百度深度合作的本土化SNYC+智慧車聯絡統，更符合中國消費者的網際網路用車習慣。至於硬體方面，配備了一塊15。5英寸的縱置大螢幕，以及來自高通驍龍的820A車規級晶片。
最後，在FNV架構的支援下，車輛在智慧駕駛領域有著很大的潛力。目前在Mustang Mach-E身上，福特就整合了一套擁有6顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波感測器的硬體裝置，並依靠英飛凌Aurix晶片、MobileyeQ4 影象處理晶片等，打造了Co-Pilot360 2。0駕駛輔助系統。並且，未來福特還將擴大自己C-V2X的範圍和功能，目前該功能還只能在無錫、長沙等特定區域試執行，並且更多的是識別，與車輛功能的聯動暫時有限。
自己有本事，還是得合作
看到福特FNV架構的實力，或許就能夠理解，為什麼Mustang Mach-E在美國本土1月底才進行售賣，但Q1的銷量就已經達到6600多臺。那既然有如此實力，福特直接單幹就行了，與大眾MEB又有什麼關係呢？
去年底的一陣傳言其實給出了部分答案，當時Mustang Mach-E已經呼之欲出，海外媒體有報道稱福特將透過大眾MEB平臺擴充Mustang純電動汽車產品線，甚至還煞有其事的開始判斷這款新車的定位和尺寸。不過後來福特很快就否認了該車型的存在，官方只是迴應，確實有一款基於MEB平臺針對歐洲使用者開發的純電動車型，但它絕不屬於Mustang系列。
這就很明顯了，福特自己確實有能力做電動汽車，但只限於Mustang、F系列這類傳統美式汽車的電氣化，它們在本土擁有不錯的前景和生存環境，但不一定適合其它市場。特別是對於以中小型汽車為主的歐洲市場，直接帶去大尺寸的傳統美式規格的車輛，並不是明智之舉，這個在汽油車時代已經證明過了。
但是福特在燃油車時代就是深耕歐洲市場的汽車品牌之一，旗下嘉年華、福克斯等車型都是歐洲市場的常青樹，甚至嘉年華還拿下了2020年英國汽車銷量的冠軍。而歐洲又是全球電氣化浪潮中最激進的市場之一，因此福特需要快速推出適合歐洲的電氣化產品，與大眾牽手就是一個最合適的選擇。
北美歐洲兩手抓，兩手都要硬
據公開資料，福特已經宣佈在2026年中，在歐洲推出的乘用車將全部轉型為純電動或插電式混合動力。至2030年，將只推出純電動車型。即使是商用車，福特也預計將在2030年，旗下三分之二的商用車將轉型為純電動或者插電式混合動力。而福特採用MEB平臺打造的首款車型，預計將在2023年推出，目前來看是一款比Mustang Mach-E尺寸更小的SUV車型。
依靠大眾MEB平臺，福特希望能在數年內將歐洲電動汽車的產能提升至60萬輛，為了實現這一目標，福特年初已經斥資10億美元，對德國科隆工廠進行電氣化改造。當然，大眾汽車也能透過與福特共享MEB平臺，實現約200億美元的收入，這些將極大程度緩解大眾對於電氣化領域的投資壓力，也是攤薄MEB研發成本最好的方式。除此之外，大眾汽車還將與福特共同研發商用車型以及中型皮卡車型，這些都是福特的傳統強項。
而寄希望於牽手大眾汽車，穩住歐洲市場的福特，在北美市場就更能放飛自我。就在近日，福特就正式釋出了福特F-150 Lightning官圖，新車便是北美市場皮卡頂流F-150的電動版車型。而Lightning也非新字尾，它本身起始於1993年的第九代F-150 Lightning，當時由福特北美高效能部門SVT打造，注重效能操控。這個路子很熟悉吧，情懷與熱銷車型的繫結，與Mustang Mach-E的玩法類似。
總結：
當福特最開始投入大眾MEB懷抱的時候，還以為這個老牌汽車品牌在新時代下已經開始“抱大腿”。原來福特是想用歐洲的MEB平臺對應歐洲的客戶需求，自己在北美市場還是玩的歡樂。對於中國市場來說，或許是“通殺”，無論MEB還是FNV，中國市場都可以適應，但前提是要在眾多競爭對手之中獲取一席之地才行。
