電車匯
訊息：5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛接受紅星資本局採訪時透露，今年四季度比亞迪將釋出一款全新高階車型，預計車價區間在50萬—80萬元，這款車將規劃在比亞迪一個全新的品牌下，該品牌是“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網路”。這也意味著，該全新品牌下很有可能貼全新車標。
他還透露，未來一至兩年，弗迪電池將申請IPO，但根據IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所佔比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業。
而無論是籌劃高階品牌，還是推動弗迪電池獨立上市，都是比亞迪在發展新能源汽車過程中的關鍵步驟。
拔高品牌形象，搶佔高階車型市場
首次曝出比亞迪計劃推出全新高階品牌的訊息是在今年的1月底，彼時曝出的一份內部交流紀要檔案顯示，比亞迪計劃將在未來兩年推出自主的高階品牌，與此同時，檔案中還提及首款車型將由全新推出的EV2。0平臺打造。當時還有知情人士透露，在內部討論時比亞迪高管認為現有的經銷商能力無法支撐高階品牌所需要的“硬體和服務方面的高階感”，因此決定另起爐灶，招募新的經銷商投資人以及建設新的經銷商渠道。
比亞迪選擇在此時推高階品牌，也是有自己的通盤考慮。資料顯示，2020年國內新能源乘用車累計批發量為117萬輛，同比增長12%，超預期完成目標。累計銷量前十排名依次為特斯拉Model3、宏光MINI、尤拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6、寶馬5系PHEV，其中一半是售價超過20萬的車型。
可以說，前人已經走出了一條可行的高階品牌之路，消費者教育也已經到位。並且傳統車企轉型最成功的的就是比亞迪，2020年推出的漢一直能夠穩住新能源汽車銷量榜前幾名的位置。在這樣的契機下，比亞迪順勢推出自己的高階品牌，意味著能夠有更強的發展機會和品牌提升。
2020年，上汽、東風、北汽都已經陸續推出了自己的高階品牌，比亞迪作為自主品牌中新能源汽車銷量最高的車企，選擇在此時入場，並且一出手就把價格拔高到50萬級別以上，既是對自身技術實力的自信，也為未來拔高品牌形象奠定了基礎。接下來比亞迪需要考慮的問題就是高階品牌要如何做了。
弗迪電池是比亞迪對外開放的代表
比亞迪提零部件業務對外開放的口號已經很多年了，但是相關業務仍然有些不溫不火，比亞迪旗下的零部件公司主要業務還是依賴於自己。
而細數比亞迪汽車的供應鏈，包含電池、電機、電控、電子、底盤零部件等均可以實現自供，在燃油車時代這些新能源汽車相關的業務優勢並未完全展現。而今從國家層面明確了新能源汽車的大方向之後，三電、汽車電子、線控底盤等零部件的重要性上升，比亞迪將這些零部件業務獨立，成立了“弗迪系”零部件公司，從幕後走向前臺，開放外供，正式從封閉的比亞迪變成了開放的比亞迪。
“弗迪系”零部件公司分別是弗迪電池、弗迪科技、弗迪視覺、弗迪動力和弗迪模具，弗迪科技和弗迪視覺早已經走出了比亞迪的內部體系，開放給其他OEM，蔚來和小鵬使用了弗迪科技的零部件。除了弗迪系，比亞迪還有壓箱底的半導體技術—碳化矽，碳化矽約佔電驅成本的20%，一直被外資英飛凌等企業掌握，比亞迪正在將半導體業務分拆上市，得到紅杉等一大批資本的青睞。
其中最有名的弗迪電池，也就是原來比亞迪的電池事業部，目前比亞迪旗下的電池公司都已經陸續更名為弗迪電池，並且都歸屬於深圳坪山弗迪電池有限公司下屬。目前弗迪電池已經給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池，並且在5月29日，比亞迪在長春斥資百億投建動力電池基地，有訊息稱，該基地主要為配套一汽集團旗下的新能源車型。
此外，網傳弗迪電池還獲得了大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現代汽車、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。
在電池產能方面，預計今年年底，比亞迪電池月產能將可滿足8萬輛新能源車型的需求。其中，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，很快還將新增至35GWh；長沙20GWh刀片電池工廠、貴陽工廠10GWh刀片電池工廠將在今年逐步建成投產；今年年初，比亞迪還在安徽蚌埠開建了20Gwh刀片電池生產基地。弗迪電池還在籌建海外第一個電池工廠。
