12月8日，是一個有趣的日子。
這一天，上午比亞迪釋出全新高階品牌仰望的LOGO，這是比亞迪品牌擴張的重要一步，下午媒體報道長城對旗下品牌組織架構進行調整，尤拉和沙龍、魏牌和坦克的管理團隊倆倆合併，實施各自體系下的雙品牌運作，這是長城自坦克宣佈獨立以來，過去3年來擴張之路首次出現收縮。一擴一縮之間，是中國品牌競爭格局的一次換位，也是市場從燃油車主導向新能源主導的切換。
這一天，寧德時代與本田中國宣佈，本田在中國將於2024至2030年間，從寧德時代預計採購123GWh動力電池，這意味著日系提速電動化轉型邁出實質性的一步。
比亞迪的“擴張”
在11月舉行的新能源車第300萬輛下線釋出會上，比亞迪汽車總裁王傳福公佈了集團最新的品牌計劃，在現有王朝、海洋雙網運營，加主打中高階的騰勢品牌基礎上，比亞迪將推出兩大高階品牌。
其中，仰望將衝擊百萬級市場，首款車型在2023年第一季度將正式釋出，作為預熱，比亞迪在12月8日釋出了仰望品牌LOGO。另外，在2023年比亞迪還會找對40-60萬元區間，推出一個個性化品牌，打造專業級產品。
仰望首款車型定位為一臺硬派SUV，將採用全新的設計語言，呈現全新的視覺感官和氣場，以及有別於比亞迪傳統懸浮屏的中控效果。其將應用比亞迪多項專利技術，包括四輪四電機分散式動力系統、坦克原地掉頭、全新的多種調節中控螢幕，並有望首搭比亞迪自研固態電池。
資料顯示，比亞迪11月銷量為23。04萬輛，同比增長152。61%，今年前11個月累計銷量為162。8萬輛，同比增長219%。從車型來看，宋PLUS DM-i、秦、海豹、元PLUS月銷保持在2萬輛以上，漢、唐、海豹月銷超過萬輛，比亞迪旗下明星車可謂成佇列。10月份全球新能源車銷量TOP20中，就有8款是比亞迪的。
比亞迪近兩年的銷量增長速度相信是有目共睹的，而這高速增長的背後，是一系列核心技術的支援。刀片電池帶火了漢EV，DM-i托起了宋PLUS和秦PLUS，純電平臺3。0支撐起海豚和元PLUS，而DM-p的釋出為唐漢煥發新的生命力。每一臺爆款車的走紅，都是有跡可循的。
接下來仰望品牌的發展，比亞迪同樣是以這樣思路。品牌要多做，產品線要豐富，核心技術不能少，這就是手握2。6萬專利的底氣。對市場來說，每一臺車對使用者來說，都有非選不可的理由，自然就成為了細分市場最有競爭力的產品，走紅也是大機率事件了。
長城的“收縮”
而長城，是另一種思維。
大狗、坦克300在2020年爆紅以後，長城走上了“命名改革”和“創造新品類”之路，哈弗H2不再叫H2，而是初戀，尤拉R1不是R1，是黑貓；魏牌VV5不是VV5，是瑪奇朵……
各種全新車型也不再按消費者能快速看懂的傳統命名，而是酷狗、摩卡、圓夢……
坦克從魏品牌中獨立出來，狗系列獨立也被提上日程，到今年年中長城汽車旗下有哈弗、尤拉、魏、坦克、沙龍、和長城皮卡六大品牌，如果狗系列再獨立，就7個。
然而，讓我們想一下長城有哪些核心技術的革新？有多少消費者能知道大禹電池、DHT-PHEV都有什麼優勢？而且，作為我來說除了這兩個，已經想不到第三個長城這兩年釋出的新技術了，哈弗H6仍然在憑1。5T主打市場，顯然跟不上趨勢的變化。
世界總是在變的，你不變那就市場變，倒逼長城進入了收縮週期。收縮源自銷量表現承壓。10月，長城汽車銷售新車約10。02萬輛，同比減少10。58%；1-10月，長城汽車累計銷售約90。25萬輛，同比減少9。4%；其中，新能源車型累計銷售約10。79萬輛，同比增長9。95%。新能源車佔比11。9%。
本田提速電動化落地
到2030年共推出30款純電車型，每年生產超過200萬輛電動汽車，2024年e：N系列第二彈量產車上市……本田對電動化轉型的部署是清晰的，但消費者仍然感知甚少，他們的主觀感受是，以本田豐田日產為代表的日系品牌對電動化上，走得太慢了。
本田豐田有著全球最出色的HEV混動技術，卻在電動化上進展遲緩，日系對電動化的保守或與資源有關，與技術路線選擇有關。根據本田總部的部署，本田電動車採取電池採購現地化的模式，在美國透過與通用合作，採購奧特能電池，在中國則透過與寧德時代合作，實現穩定的電池供應。
從這個維度來理解，本田12月8日與寧德時代聯合宣佈，雙方簽下未來6年採用123GWh電池的合約，則說明本田在中國的電動化轉型邁出了實質性的一步。算一算量級，按每臺車搭載容量為60kWh電池包計算，本田此舉鎖定了量產約20萬臺純電車型的電池供應資源。
