文 | 杜德彪
對在從業很久的老油條來說，聽到一款國產10萬級SUV上市，很容易產生預判性審美疲勞。按照時下大多數產品同質化趨勢分析，基本能猜個八九不離十，但是本著對長城這種大廠的期待，我還是決定來“找找茬”。
畢竟人家是叫“赤兔”，三國武力第一人物座騎的同名座駕。
赤兔的基本修養
框架是變不了了，動力，配置，市場層面。
我想長城自己也在謀求差異，即使是學生級別的潛在使用者們，也在虎撲社群裡一邊聊球一邊侃車，近乎原封不動的同質化表現相信很難激起他們的積極性，對於“雲閱車”無數、手握購買力的使用者而言，當然也缺乏新鮮感，所以怎樣在原有素材中烹飪出新口味，是長城面對的課題。
首先是動力。
1。5T+7擋溼式DCT是老搭檔了。引數相比同級較為出色，1。5T動力峰值扭矩達到275牛·米，值得關注的是官方稱熱效率高達38%，一方面來自於高壓縮比，11：1，一方面發動機採用了米勒迴圈，是當下不少自主產品的流行技術：進氣門晚關，進氣量沒那麼大，但做工行程依舊，所以節能，馬自達粉鍾愛的昂克賽拉即採用這種技術。
但不足以撩起腎上腺素。荷爾蒙是不講理的，所以同樣需要不講理的方式喚醒。
哈弗的方式是增加了彈射起步功能，雖然不能總燒雞血，容易傷身，但確是一項殺手鐧。變速箱將發動機扭矩調整至峰值然後爆發，故能在短時間內功力暴增，於是睥睨不少意欲在紅綠燈處一決高下的車型。
帶來的零百加速資料是7。7秒，哈弗赤兔的起步價為10。98萬，想當初董卓猶豫半天，最後狠下心來說了一句：老夫舍馬！才換來呂布投誠，搭上丁原一條命。現在這匹赤兔算是相當仁慈了，代價不高。
其實這臺1。5T動力還有不少技術點，比如身為H6同款心臟，也搭載了可變氣門升程技術，雖然如今整體燃油市場都在朝純電市場轉型，但氣門升程可變仍然是有著成本代價和技術含量的配氣技術，此外還帶有水冷式中冷，僅從技術裝備來看，算得上明星陣容和大廠出品了。
據悉未來赤兔還將推出混動DHT版本，之前曾經報道過DHT專項內容（《長城殺了回馬槍，混動有望成剛需？》），也試駕過類似的兄弟車型，DHT版本起步和模式切換較燃油版本更加流暢，且帶有純電續航功能，綜合油耗可低至4。6L。在油耗和效能兩端都會有不錯的表現。
檸檬平臺的真諦
配置方面，檸檬平臺的DNA是智慧，因此電子配置和人工智慧是重點。你能想到的全景影像，車內攝像頭監控後排，可以連線APP（比如娃或寵物等不可遺留物），以及人臉識別，還有海量APP等都有，並且支援FOTA線上升級。
不過自動駕駛輔助還是重點，主動剎車、偏離預警、車道保持都是基本“素養”，同時還有行人和腳踏車安全輔助，設想可能是涉及到活體識別。此外頂配車型（12。38萬）帶有一項智慧躲閃，咱沒有親身經歷過不好下結論，不過跟自動駕駛開始向場景化發展有關，解決具體領域的特定問題。
智慧的另一種表現形式是設計方面，活力是必須的，這考驗設計師的能力，怎樣讓科技和賽道精神兼備，畢竟是喚作赤兔的，表裡應該如一。
於是就有了烤漆、皮革、搪塑，橘色點綴飾條和7英寸+12。3英寸大屏混搭成的輕電玩風格，儀表盤的雙層外罩像是VR或者模擬器硬體，一體式大屏的觀感大概會很爽，同時方向盤和中控臺都保留了實體按鍵——這表示在節能目標上，新老勢力身在同一個地球所以同一個夢想，但在設計上並非人人都是特斯拉的粉絲。
不過遺憾也是有的，作為一匹赤兔，平底方向盤會更加應景。
總結
外觀見仁見智，家族式基因清晰可見，但可以辨認出這不是一款H6、也不是M6和哈弗初戀，這就成功了1/3，剩下的大家可以自己品鑑。
但從資料中能體察出一些市場趨勢變化，比如車長為4470mm，時下年輕朋友並不喜歡“大”車，所以這款實際定位低於哈弗H6的產品，尺寸是略遜的，但“大”是相對的，軸距依然達到了2700mm，因此推測內部空間足夠去折騰，奉行緊身且有容乃大的設計路線。
長城的玩法和當下豐田及早年大眾有共同也有不同。產品名稱是一方面，有辨識度幫助促進記憶，重點是檸檬平臺初步奠定了江湖聲望（也許吧），因此給未來出產的產品奠定了一個臺階，這個臺階或許要比同行們更高。
在智慧方面，儘管新的舊的品牌們都在打智慧，但作為傳統勢力中的純燃油產品，赤兔的智慧表現集中在解決某些特定場景上，比如智慧躲閃，其實是一種細分概念。
相對於部分同行仍在玩感官遊戲，打價效比概念，長城的想法是超前的，自動駕駛可能需要很長一段時間才能普及，也可能根本無法全場景普及，所以它會作為車企的一項殺手鐧和強力附加值。
因此如果說哈弗赤兔是塊蛋糕，那麼解決某些場景的“智慧躲閃”就是蛋糕上的櫻桃，再說赤兔馬本身也不是就跑得快吧，閃的也要快，重點是“兔”。
