豐田和比亞迪建立合資公司的訊息傳出已經很長時間了，雙方就一些關鍵問題形成共識的訊息，也被很多媒體轉載。之前豐田和比亞迪合資成立的電動車研發公司—比亞迪豐田電動車有限公司，公司地址位於深圳市坪山區，註冊資本為3。45億人民幣，雙方持股為50%，其中合資公司董事長為豐田汽車原全球動力總成公司總裁岸宏尚。可以說，現在比亞迪豐田的相關企業架構已經形成，依託比亞迪旗下的五家“弗迪”公司，完全有能力為合資品牌的新車提供全套的技術支援。
日前有訊息稱，比亞迪豐田的首款純電車型已經完成了初期研發，如今已經進入了路試階段，而這款車最早將於2025年之前投放市場。現在看來，隨著這款車的研發進度明顯被加快，可能很快我們就能看到掛著豐田標的合資純電車問世了。
大家都知道，之前豐田在國內的兩家合資車企，一汽豐田和廣汽豐田的幾乎所有產品，核心技術都掌握在豐田手裡，一汽和廣汽只是合作伙伴。所以經歷了這麼多年的發展，豐田在國內的市場表現和產品口碑越來越好，但是一汽和廣汽的產品，卻從來沒有任何機會使用到豐田最新、最先進的技術。其實這對於自主品牌來說，相對來說是非常屈辱的，一次又一次證明，用市場換技術的合資路線，只是一場空而已。
但是到了比亞迪和豐田合資造車這件事上，比亞迪的地位實際上是被加強的。在比亞迪和豐田的合資專案達成之前，一些網友聲稱，按照豐田現在的體量和市場銷量，兩者的合資股比一定是不對等的，但結果卻是，比亞迪豐田雙方的股比是50：50，也就是勢均力敵的狀態。主要的原因就是，豐田在純電車研發、製造方面的整體實力是比較弱的，這也是豐田方面之前一直在言語上攻擊特斯拉等電動車廠商的原因所在，如果豐田在電動車領域的實力足夠強，那麼情況的確就不是現在這樣了。而比亞迪本身在電動車領域的實力比較強勢，面對豐田，的確也不需要低聲下氣，因為就算沒有豐田，比亞迪在電動車這一塊，也還是非常有存在感的。
根據內部人士透露，未來在國內銷售的豐田純電車，無論是底盤技術、電控系統還是電機、電池等核心技術和部件，都將由比亞迪全面負責以及獨立完成，豐田方面主需要負責驗收車輛，並且為新車授權掛上豐田“牛頭”標。也就是說，未來合資品牌的電動車，實際上就是比亞迪的底層技術和工藝，加上豐田的貼標！
實際上，比亞迪之前一口氣註冊併成立了五家名為“弗迪”的公司，包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，這五家公司雖然為比亞迪的下屬公司，但同時也是供應商。也就是說，這五家“弗迪”公司的產品，是可以供給其他廠商使用的，而這五家公司本身，就能夠支撐起一款電動車製造的完備流程，所以豐田的電動車，可以不出比亞迪的“大門”，核心和基礎的研發和製造就可以完成。而之前紅旗等品牌已經向弗迪電池訂購了刀片電池，在一定程度上印證了刀片電池的核心競爭力。
所以其實從已有的訊息和內部人士的透露來看，此次比亞迪和豐田成立合資公司，比亞迪佔到的主導地位是相當明顯的，比亞迪的核心部件和技術能夠在未來佔領豐田純電車的“全身”，其實只能說明，豐田對於比亞迪在電動車領域的技術能力是充分信任的。畢竟豐田作為相對老派的車企，在決策層面是相當謹慎的，如果沒有足夠的信任，豐田是不敢拿自己“牛頭”標的聲譽開玩笑或者“試水”的，所以從這一點上來看，比亞迪的確有點“揚眉吐氣”的意思。
