在自主汽車品牌中，奇瑞或許是曾經擁有過的子品牌最多的品牌，奇瑞曾經多次衝擊高階，不論是瑞麒、觀致，都無不宣告失敗，而奇瑞最新的被寄予厚望的高階品牌星途，看起來也將難逃失敗的命運。
2019年，星途所有車型的銷量加起來才1。43萬輛，2020年，官方沒有公佈具體銷量，但是根據推測大約在2。15萬輛左右，星途上市三年，相比而言，上市三年的領克和魏派都實現了30萬輛的總銷量，相比之下，星途差之甚遠。奇瑞不缺技術，星途車型的售價相比領克和魏派也不高，為什麼就是賣不好呢？
1、品牌定位模糊
奇瑞似乎沒有想好，到底要做一個什麼樣的品牌，如果完全偏向高階化，那就在售價上和奇瑞的車型形成差異化，但是奇瑞似乎又害怕定價太高曲高和寡。究竟是做一個相對獨立的品牌，還是基於母品牌基礎的一個拆分，作為奇瑞產品體系的一個補充，奇瑞高層似乎並沒有想好。2020年7月，星途推出了星途LX1。5T乘風破浪版車型，價格下探到了10萬元以下，星途到底是想要佔領高階，還是獲得更高的銷量數字，奇瑞自己都沒有想好。
2、產品沒有區分度
星途的產品，無論是設計、內飾、用料、動力總成、豪華感、舒適性，都沒有和奇瑞的車型形成明顯的區隔。瑞虎8 PLUS廠商指導價12。49-15。99萬元，星途TXL廠商指導價13。99-17。59萬元，差價僅僅1。5萬元，定價其實不是問題，魏派和領克的車型，要比星途的定價高得多，但是除了瑞虎8 plus的最低配以外，星途TXL和瑞虎8 plus都是1。6T發動機配7速溼式雙離合，消費者沒有理由去選擇價格更高的星途。
3、設計能力缺乏
縱觀目前市面上銷量表現出色的國產汽車品牌，無一不是在產品設計領域上表現出色的，領克、魏派、吉利、長安、榮威、廣汽，無一不都是在憑藉設計出圈，而奇瑞的總設計師是一名韓國人，但是這位韓國人顯然不太懂國人的審美需求，奇瑞的車型無論是外觀還是內飾的設計，都難以讓人眼前一亮，在這個顏值即正義的時代，奇瑞在這方面太吃虧了。
4、機械素質一般
雖然奇瑞的發動機自研水平很強，ACOTEC的1。6T發動機和2。0T發動機，無論是引數還是燃油經濟性都表現出色，但是造車不僅是造好發動機這麼簡單。奇瑞的雙離合變速箱，存在比較明顯的低速頓挫問題，在調教上做的不如領克。底盤方面，奇瑞的車型普遍懸架偏硬，高階感一般。
5、營銷能力偏弱
回顧魏派、領克自上市以來的宣傳營銷，星途品牌在營銷宣傳上幾乎沒有太大的聲浪，奇瑞在宣傳上總是喜歡談平臺、談架構、談技術、談引數，但是除了汽車迷之外，普通消費者很少會關心這些，如何把這些冰冷枯燥的文字，轉化為使用者可以感知的語言，是奇瑞宣傳部門需要繼續摸索的問題。
星途是一個很有意境美的名字，它代表著奇瑞在漫天星光下探索未知征途，但是星途的品牌定位太模糊，奇瑞高層似乎沒有下定決心，到底是打造一個高階品牌，還是將星途作為奇瑞品牌的補充，奇瑞和星途在技術、生產方面的基本盤並沒有剝離，在產品、設計、技術、營銷等方面都沒有區分開來，反而形成了內耗，如果照此發展，星途很可能成為下一個觀致。
