對於國內的消費者，不僅買房子是通常都喜歡大，而且買車往往也是如此。畢竟，車子大了不僅看起來大氣，而且內部空間也更為寬敞。所以，很多海外版的車型，當引入到國內之後，通常都會在車尾字尾一個L，比如奧迪和寶馬的一些車型，因為“L”其實就是加大加長的意思。
但是，按照汽車大小的級別劃分，對於家用轎車，通常分為A級、B級，C級以及D級等等。而對於城市SUV，則通常有小型、緊湊型、中型以及中大型之分。當然，不同級別的車型，也有它各自對應的價格區間。比如，想拿10萬元左右購買一臺國產SUV，通常這個價位只能買到緊湊級別的車型。
雖然很多車型都被劃分到這一級別，但是車型與車型之間，也有著大小之分，而且有時懸殊巨大。如果說在緊湊級的SUV當中，外觀夠大氣、空間夠寬敞的車型，第三代的哈弗H6無非是這個級別中的佼佼者。所以，在去年的12月份，我便購買了一臺，上路共計花了14萬左右。當時之所以選擇它，是因為全新一代的哈弗H6，相比第二代車型，進行了全方位的加大，空間是我最看重的。而對於它的外觀，只是感覺中庸之下，透露著幾分大氣、雖然它的設計不會給人驚豔的感覺，但是卻相當的穩重。
對於第三代的哈弗H6，它動力方面的表現，可以說是跟它的外形一脈相承，同樣沒有太突出的亮點，反倒是油門相應有些遲滯，不過開習慣了還好，整體來講中規中矩，但對於家用來講已經完全足夠。這款車型讓我最滿意的地方，還要說到它的空間，因為它不僅它擁有著4653mm的車長。同時，軸距也達到了2738mm，不僅比同級的長安CS75 plus、吉利博越等車型都要更長，甚至它的軸距長度已經超越了中型尺寸的奇瑞瑞虎8。本以為第三代哈弗H6空間已經夠大，但當我看到X7之後，才知道什麼叫做：“山外有山、人外有人”。
事情是這樣的，就在上個周，姑姑家的表弟過來探親，他所開的一款車型引起了我的注意，由於這款車型在市面上不怎麼常見。並且外觀造型既奇特、又精緻，簡潔的線條設計，有種電動車的感覺。最主要的是，它整體表現的非常大氣。即便是跟我的三代H6停在一塊，都顯得更大一些。起初我沒問表弟價格，感覺他這款車型至少得20萬左右。後來經過了解之後才知道，它是一款自主品牌的車型-叫做：北京X7（指導價：10。49-14。69），甚至在價格方面，門檻要比第三代的H6還要更低一些
經過我詳細瞭解之後，原來表弟這款北京X7，車長已經達到了4710mm，車寬已經接近了1。9m，而軸距更是長達2800mm。雖然同樣屬於是10萬級的緊湊型SUV，但是它的設計明顯有了“越級”的表現。不僅車長已經趕超了7座的瑞虎8，甚至它的軸距要比20萬級的中型漢蘭達還要更長。得益於寬大的車身以及超長的軸距，自然在空間方面有著更優越的表現。坐慣了哈弗H6，當坐進這款北京X7的後排。突然間會有一種非常開闊的感覺。同時，它的全景天窗面積巨大，開口已經到了第二排座椅的後上方，所以，當開啟之後心裡透亮。
後來得知，表弟這款北京X7當時購買的時候，裸車價同樣是12萬多元。而在中控方面的佈局，跟H6有所不同。它採用的則是當下流行的大連屏設計，並且T區的操控面板，都是採用了觸控式的液晶屏，緊接著就是一個豪華遊艇式的檔杆。同時，內飾在感官方面，還使用黑紅撞色的搭配。整個駕駛艙不僅打造的豪華、氣派，而且還非常具有運動感。
在動力方面，表弟的北京X7搭載的同樣是一臺1。5T的渦輪增壓引擎，最大馬力188匹，峰值扭矩275牛米，傳動方面匹配的是7速的溼式雙離合變速箱。整體的動力引數經過平衡之後，甚至要比第三代哈弗H6的1。5T還要略有優勢。經過我實際的體驗，北京X7在動力方面的調校，完全是基於舒適以及家用的角度出發。雖然它的動力儲備非常強勁，但是動力表現卻非常的溫和。相比來講，甚至比哈弗H6還要保守一些。但是它的油門初段響應，要比H6更加積極一些。畢竟，哈弗H6在深踩油門之後，它會有一個間隔，然後再做出響應。不過，在懸架方面，北京X7調校偏硬，舒適性不如H6。
重點在最後：
對於哈弗H6來講，多年來之所以一直暢銷，就是因為它比較中庸和大眾風格的表現。每個方面都表現的很均衡，雖然沒有太出色的亮點，但也讓人挑不出毛病。而對於表弟的北京X7，雖然它相對冷門，知名度不大，但初次見到卻能讓人眼前一亮，不僅外觀有著自己的個性和風格。而且各方面也都跟得上主流，尤其是“越級”的空間體驗，給我帶來了極為深刻的印象。
如果現在讓我對兩款車型進行選擇，說不定我會將這寶貴的一票，投給北京X7。
