自主品牌不太擅長打造經典，當一款車熱度褪去，便以全新的車型取代，和合資品牌對比缺了一點韌性。這與本身產品力不足以支撐其持續性的熱銷有關，比如早些年熱賣的寶駿510等自主SUV車型，取得階段性的成功之後，便隱沒於市場競爭中。
對比之下，哈弗H6累計銷量突破350萬輛，連續95個月蟬聯中國SUV銷量第一寶座。這個成績顯得極具含金量。
讓每一代車型都比上一代車型出彩，這對於產品設計人員來說不是一件易事，它要求參與人員必須對潮流發展有著敏銳的嗅覺，同時對對手有足夠的瞭解，以創新性的技術佔據競爭高地，否則稍有不慎就無法讓經典延續。
哈弗H6已經發展到第三代，其一直保持高銷量。這其中的底氣和信心，就有全新檸檬平臺的賦能。
全新平臺賦能
平臺的推出主要根據當下市場需求為導向，早期大家追崇大空間的車輛，大眾便打造了迎合需求的MQB平臺；如今消費者更關注操控和運動感，於是現代汽車和豐田汽車分別順勢推出了i-GMP平臺、TNGA架構。
豐田TNGA架構的強勢，從銷量高幅增長中可以領略一二，4月，豐田全球銷量同比提升一倍多，這一切都離不開TNGA架構的助推。
全新平臺的到來，將賦予產品更具品質感的駕乘體驗。長城汽車的檸檬平臺便基於當下消費趨於多樣化的需求而打造的，定位於全球化高智慧模組化技術平臺，它擁有模組化強、相容性強、智慧化以及全球化等諸多優點。核心特點是靈活性、高效能、高安全性、輕量化。
作為檸檬平臺首款量產車型，第三代哈弗H6也被注入了更鮮活的生命力。對比同為緊湊型SUV主流的長安CS75 PLUS和博越PRO，第三代哈弗H6擁有很多有待挖掘的亮點。
智慧體驗再提升，整車FOTA升級
首先聊聊智慧化體驗，我們能夠感知目前多數車企能夠做到的就是透過外在裝飾：更大尺寸的顯示屏、更炫酷的車燈效果，來營造整車的科技感，這種過於趨同的做法，缺乏了新鮮感。
第三代哈弗H6其中一個競爭優勢，我覺得是智慧化體驗的去趨同性。
舉一個簡單的例子，對比諸如長安CS75 PLUS等大部分燃油車，搭載普通的OTA升級，第三代哈弗H6依託檸檬平臺可實現整車FOTA升級。
區別在哪？前者僅對導航和娛樂裝置進行升級，技術壁壘不高。後者除了車機系統的軟體服務，還可以升級動力、底盤、車控、自動駕駛等，功能覆蓋面更廣。
智慧化與電動化的發展是同步的，無疑，在未來面對新能源車大範圍崛起時，第三代哈弗H6配有的整車FOTA升級將為後續實現L3的功能駕駛提供更大的可能性，實現更高階的智慧化升級。
目前在實際駕駛過程中，這種藏於內部的核心科技，並不像顯示大屏、駕駛輔助系統等功能，來得乾脆直接，但它終結了以前汽車“售出即結束”的傳統服務模式，消費者在後續用車過程中，亦能體驗第三代哈弗H6提供的諸多利好。
而在當下使用者能直接體驗到的科技配置中，第三代哈弗H6不僅全系標配了10。25英寸液晶儀表和12。3英寸懸浮式中控觸屏，同時搭載L2+級自動駕駛輔助系統。
賦予更高的安全性
檸檬平臺同時賦予了第三代哈弗H6更高的安全性。設計上從“乘員安全”、“行人安全”、“車輛安全”三個維度對車輛進行全面安全防護。
每個品牌都有打造產品的一套邏輯和關注點，長城汽車無論是對高階子品牌WEY，還是其他車系，都把安全放在重中之重的位置，從打出的“安全是最大的豪華”的標籤中可窺一二。
對於一款品牌的銷售主力，長城汽車在第三代哈弗H6身上下的功夫不少。第三代哈弗H6的車身高強鋼應用佔比71。61%，並且熱成型鋼的強度高達2000Mpa，處於同級別中的上游水準。
一份來自主流媒體的拆車測評中，我們可以看到，第三代哈弗H6的A柱中層、內層均有著不錯的拉伸與屈服強度，遠遠高出同級的長安CS75 PLUS。
把範圍擴大到合資品牌和豪車領域，第三代哈弗H6測試排名並沒有因此掉下來，
在車身材料強度的測試中，第三代哈弗H6以4個S級強度部位、1個A級部位強度、1個B級部位強度，取得測評車型中第一的名次。
更細節到車漆工藝製造上，第三代哈弗H6在比較容易發生剮蹭的前後翼子板、後尾門等部分，都採用了較厚的噴塗，漆面厚度最高達到了130微米以上；而長安CS75 PLUS漆面厚度平均值均低於第三代哈弗H6。
過去日系SUV最被吐槽的就是車漆太薄，在狹窄的過道停車或是擁擠路面行駛，確實給車主造成了不少的困擾，一小處的噴漆，都讓車主破費幾百錢，而且，在日常車輛使用中，剮蹭也是最頻繁出現的。所以，關注車輛的用料細節同樣重要。
輕量化成就低油耗
聊聊平臺輕量化處理。
輕量化對於車輛油耗意味著什麼？就捷達VS7為例，其採用大眾MQB平臺，座椅的骨架、儀表盤處的橫樑以及空調部分均減重11公斤，可以使其油耗控制在百公里6。7升左右，這對於一款中型SUV已經足夠優秀。
檸檬平臺從材料、工藝、設計等方面進行全過程的輕量化升級，同樣對第三代哈弗H6燃油經濟性的提升起到作用。使其整車減重100kg，油耗降低14。5%。
輕量化的處理，結合發動機核心技術加持，第三代哈弗H6的油耗優勢就顯現出來了。據小熊油耗資料顯示，第三代哈弗H6 1。5T兩驅版，百公里平均油耗為8。69-8。94L，相比之下， 長安CS75 PLUS和吉利博越PRO的1。5T動力車型百公里油耗都超過了9。3L。
而第三代哈弗H6配備了更大的排量 2。0T車型，百公里平均油耗僅為9。37-9。82L，與長安CS75 PLUS 2。0T車型和吉利博越PRO 1。8T車型對比油耗差距更大，後兩者百公里油耗均突破了11L。
根據哈弗汽車官方透露的資訊，大排量的2。0T發動機之所以能夠獲取不錯的油耗表現，也離不開米勒迴圈、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋整合排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等6項領先技術的加持。
從這其中我們也就能夠理解，為什麼相同排量的發動機，油耗表現會存在一定的差距。
低油耗實現的另一個功勞，則來自於發動機與變速器的配合，長城汽車第二代7DCT變速器的加入，使其綜合傳遞效率達到95。6%，換擋時間≤150ms，燃油經濟性更突出。
我們所熟知的，豐田、本田等日系車油耗之低，撇開混動車不談，也與發動機和變速箱的配合有關。
以卡羅拉為例，其搭載的1。8L阿特金森發動機，搭配上豐田特有的E-CVT變速器使用能夠實現各系統能源的完美轉化，能達成4。1L的百公里油耗，幾乎與混動車無異。
時間往前推幾年，自主SUV車型在節油上和合資車比確實沒有什麼優勢，對比買入合資車，購買國產車節省下的購車款，在後期用車中也被高油耗抵抵消掉一部分。
從某種角度講，第三代哈弗H6透過技術的提升，所達到的低油耗的目的，增加了其與合資車叫板的底氣。
繞不過還有高效能
SUV車型囿於高底盤結構，對於過彎的穩定性，高速行駛的操控感，肯定是一些影響的，大家心照不宣地在駕駛SUV車輛高速過彎會稍微放慢速度。
“檸檬”平臺可以使車身俯仰角減小55%，轉向干擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側傾剛度增大15%，整車質心降低30mm，不論是車輛的協調性、操控性還是舒適性都得到了更全面的提升。
這樣帶給使用者的好處是，可以在安全範圍內適當提高車速，體驗到更加暢快淋漓的駕駛激情。
在動力方面，第三代哈弗H6 2。0T車型最大功率155KW，最大扭矩325N m，對比博越1。8T車型最大功率135KW，最大扭矩300N m，均有優勢。
另外，第三代哈弗H6也充分理解了家用市場的使用訴求，試駕過該車的媒體普通認為，第三代哈弗H6的動力輸出比較線性，這是較於其他自主SUV的優勢所在。
同時，第三代哈弗H6對主駕駛座的人體工程學設計進行了最佳化，方向盤調節範圍變大，能夠讓不同身材的駕駛員找到最舒服的坐姿。
一款車能夠在市場持續熱銷5年以上的，絕不會是出於偶然，特別是越往後走，消費者對產品新鮮感逐漸消退，更需要全新的技術來引燃消費者的興趣。
第三代哈弗H6擺脫了以往以低價、大空間打造爆款的慣常思維，用更新的技術擴張圈地。這款車無論是在智慧化、安全性方面，還是燃油經濟性和車輛效能上，都擊中了當下使用者買車最核心的部分。透過不斷創新突破，使產品延續熱銷。
