在一百多年前，愛迪生在一個叫做Menlo Park的地方為新電燈開了一場展示會，從此人類的文明程序因為電燈發生了改變。2020年2月雪佛蘭暢巡正式在國內上市，雪佛蘭賦予了它 MENLO的英文名，恰好這又是一臺純電新能源車型，那麼TA的出現又會改變什麼？這次我們借來了一臺暢巡，來一探究竟。
將功能融入設計
羅永浩曾說過：好的產品設計都有一條“金線”，對於汽車而言TA的“金線”在哪裡？在我的認知裡在設計上滿足美學的同時，還能兼顧到功能就是汽車設計的“金線”。暢巡定位純電城際轎跑，整車設計源於雪佛蘭FNR-X概念車，但給人第一觀感更像是一款跨界車。
暢巡並未採用新能源車型常用的“無格柵”設計，而是透過黑色亮面烤漆工藝做出一條封閉的前格柵將左右頭燈進行貫穿，快充口也被融入了金領結的車標設計中。這樣的設計還與下氣壩兩側的開槽一起為降低整車的風阻做出了貢獻。
暢巡遠近光燈均採用LED光源，值得一提的是頭燈罩的處理十分考究，除了與葉子板和包圍之間的縫隙均勻，表面更是看不到合模留下的痕跡。見微知著，從做工細節上就可以看出雪佛蘭對旗下首款純電轎跑傾注的心血。
暢巡作為一臺車長4665mm，軸距為2660mm的緊湊級車型，得益於純電車型更緊湊的機械佈局，讓設計師在不影響車內的空間的前提下，使用較長的前懸營造出車身側面的優雅感。
暢巡全系標配215/55 R17規格的輪圈，我們拿到的試駕車配備的是馬牌MC5輪胎，TREADWEAR數值為340，TRACTION數值為A，屬於兼顧到耐用與抓地的型號。
暢巡車尾的空力套件被很好的融入到了造型設計之中，車頂的鴨翼與C柱上的湍流發生器進一步優化了氣流分離度，降低了風阻係數。
A柱表面則採用了黑色亮面烤漆，營造出懸浮車頂的視覺效果，在車尾則用大面積的鋼琴烤漆，並使用了厚重的多層次設計與車頭較長前懸相呼應，塑造出整車優雅的轎跑氣質。暢巡在車身造型上將功能與設計做了完美的融合，可謂是找到了設計的“金線”。
實用為底色的內飾
暢巡內飾延續了雪佛蘭家族的飛翼式雙元素懸浮座艙，鎂藍色的車型內飾採用黑與氫藍撞色設計，營造出年輕活力的座艙氛圍。
暢巡在內飾設計上並沒有刻意強調自己新能源車的身份。暢巡的方向盤採用三幅式的圓盤設計，按鍵也採用霧面啞光設計，讓觸感更接近於電腦磨砂鍵盤的質感。
暢巡全系標配8英寸儀表盤，儀表盤能夠根據不同的駕駛模式進行切換。
10。1英寸電容觸屏系統採用直立式設計，能夠有效減少陽光下的光線反射。搭載的智聯絡統則為雪佛蘭的MyLink+系統，系統採用了側邊dock欄+功能圖示的佈局結構，簡單的邏輯層級即便是父母輩也能輕鬆上手。
功能上線上音樂、語音控制等常用功能功一應俱全，此外時下流行的手機App遠端控制、緊急救援和安吉星線上客服也都沒有缺席，並且在頂燈位置設定有獨立的快捷按鍵。
常用的座椅加熱、空調控制、車裝加熱功能採用實體按鍵，駕駛時能夠在駕駛時更方便的進行盲操作。
暢巡將與駕駛有關的功能開關設計在了檔杆周圍，將動能回收的調節按鍵、駕駛模式切換按鍵等功能按鍵以實體的方式呈現，類似傳統燃油車型的設計思路讓更多人能夠無壓力上手。
雙色皮革包覆的座椅與中控臺配色相呼應，主駕座椅高低調節與椅背角度調節均為手動，前後移動則為電動調節。在包覆座椅的皮革上採用打孔設計，除了檔次感的提升，更是兼具了透氣的功能。
暢巡後排座椅有著不錯的坐墊長度，並且透過較大的仰角與椅背角度分散乘員的身體壓力。基於新能源平臺打造的暢巡有著幾乎全平的地臺，面對後排有3人乘坐的需求時也能為中間乘員提供更為愜意的乘坐體驗。
暢巡高配車型還配備了貫穿前後排長度超過1150mm，寬度730mm，面積達到1。147㎡的全景天幕，在同級車型中實屬罕見。並且官方給出了96％的紫外線阻擋率，享受開揚感的同時也不必擔心曬黑。
在不放到第二排座椅的情況下，暢巡的後備箱容積為433升，當放倒第二排座椅後最大容積達到了1077升。此外在後備箱蓋板下方，暢巡還提供了豐富的儲物槽。
高優先順序的耐用性和舒適性
暢巡採用前置前驅的單電機佈局，提供最大150馬力和350牛·米的峰值扭矩，配合上一臺單級減速器，3。6秒可以從靜止加速至50km/h，NEDC工況下能提供410公里的續航。
在實際駕駛中，暢巡雖然不能提供迅猛的動力，但勝在有著不錯的響應，比起傳統燃油車踩下油門還要等待變速箱降擋才能迎來動力的爆發，暢巡電機配合單速變速箱的解決方案有著先天優勢。對於城市道路道路駕駛，響應能力相比絕對動力來的更為重要，而動力響應性正是暢巡的強項，並且“經濟”、“普通”、“運動”這3種駕駛模式也提供了不同的油門gamma設定，能夠滿足不同駕駛者的駕駛習慣。
在40km/h的速度以內車頭靈活的指向性相信會讓許多駕駛者在城市道路駕駛時感覺得心應手，配合有著不錯阻尼與回中指向的方向盤設定，營造出了不錯的靈巧感。而當車速提高後，暢巡的指向性則變得偏向中性，給人更為安心沉穩的駕乘體驗。暢巡的減振相比同級燃油車型設定更軟，能夠充分過濾路面的震動，得益於新能源車的低重心優勢，較軟的懸掛在彎中也不會產生過分的側傾。
而當我們抬起暢巡後，發現暢巡在設計上對於耐用性與駕乘舒適性有著很高的優先順序。暢巡的副車架下面被一整塊玻纖材質的護板所覆蓋，在行駛中能夠保護上方的電機不被路面上石子所敲擊，還能降低行駛過程中的噪音。並且與護板與車身中部的電池形成了一個平面，進一步減少了車底形成的亂流，降低了整車的風阻。
車身中部佈置著容量為52。5kWh的三元鋰電池組，電池組由一套智慧水迴圈溫度管理系統來維持電池的工作溫度，從底盤可以看出表面同樣覆蓋了一層保護材料。
玻纖材質的隔音板在4個輪拱中也能見到，輪拱內隔音板做出了不同長度的溝槽與隆起，讓被車輪所帶起的氣流產生的噪音能夠互相抵消。而在螺旋彈簧的擺放角度上，前懸架的螺旋彈簧均採用了平行於主銷的放置方式，降低阻尼筒的所受的彎矩，從設計上降低了阻尼筒故障的可能性。
暢巡採用了麥弗遜前懸架，值得一提的是下控制臂部分使用了分體式設計，面對相對易損的球頭部件，分體式設計進一步降低了使用者的後期維護成本。
此外暢巡的轉向節採用了鋁合金材質進行鑄造，相較於在擺臂的材質上下文章，使用成本更高的鋁合金材質打造轉向節能夠更有效的減輕簧下質量，進一步提升整車的舒適性與操控性。
暢巡的後懸架採用了多連桿設計，螺旋彈簧佈置上並沒有使用常見的筒簧分離式佈局，而是與前懸掛一樣採用了一體式佈局提升車內乘員的乘坐舒適性，並且後懸架的螺旋彈簧同樣採用了平行於主銷的放置方式。
“實力”是核心競爭力
如今的新能源市場百花齊放，提到電動車許多人首先想到的是智慧駕駛，完爆燃油車的加速能力，但迴歸生活本源，在15萬左右的預算下購置一臺新能源車，更多人依然把實用性放在第一位。暢巡的出現給了更多剛需使用者一個高品價比的選擇，軟硬適中的避震調校，出眾的乘坐體驗，豐富的儲物空間，功能齊全的車機系統……可以說暢巡是一臺有著新能源核心，卻依然保留了傳統燃油車諸多實用的設計的新能源車型，而把滿足家庭的通勤需求放在最核心的位置，恰恰是暢巡的核心競爭力。
