奧迪A4合資國產化歷史遠不及奧迪A6，尚未國產之前的奧迪A4L主要定位還是一臺德系小鋼炮效能車，今天你還可以看到前驅的一汽奧迪A4L發動機竟是罕見的縱置佈局，身為一臺普通家轎車，理論上奧迪A4L完全不必要使用更復雜的發動機縱置佈局，為何如此？主要還是因為奧迪大名鼎鼎的quattro四驅系統，這套四驅系統需要的一臺縱置佈局發動機，這樣才可以凸顯奧迪QUATTRO的效能。
同樣，奧迪A4L始終在機械層面，遠比同款發動機、同款變速箱甚至同模組化底盤的邁騰帕薩特高階。核心一點：A4的發動機佈局很罕見，兩代以前的帕薩特領馭發動機就是縱置，後來帕薩特更新換代就變成橫置，導致換代的新帕薩特的操控效能變了很多，沒有老款那麼出眾。奧迪A4L的發動機如何變化，依舊還是縱置，這點堅持很難得，縱置使得四驅版奧迪過彎極限極好，控效能絲毫不亞於寶馬3系。
老款的兩驅最低配奧迪A4L的EA211 1。4T發動機竟也是縱置，所有很多奧迪粉稱：奧迪A4L才是真正的純正奧迪，至於沒有采用縱置佈局的奧迪入門級車型則失去了奧迪最後的矜持。
縱置發動機的奧迪才是真正的純粹奧迪，現在很多人說一些奧迪就是套殼子的大眾並不是沒有道理，而是真的橫置發動機的奧迪A3徹徹底底和大眾凌度、速騰幾乎沒有機械層面的任何區別。
筆者開過縱置2。3T四缸發動機的福特探險者，也開過2。5T六缸大眾途昂，類似的尺寸和整備質量，但很明顯縱置低排量低功率的四缸發動機福特探險者在操控方面，測傾抑制方面超越大眾50萬元價格更貴的途昂V6，即便後者是扭矩500牛米，最大馬力299匹，7。2秒破百。
同理，很多車主說開大眾輝昂是老A6L的感覺，原因正是因為輝昂搭載的2。0T以及高配3。0T六缸發動機都是縱置的，這和A6引擎佈局如出一轍，駕駛大眾輝昂才是真的“比較高階”。
