豐田的陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）一直是神的存在，無論在沙漠還是高原，最可靠的還是它，而且堪稱汽車屆的理財產品，用了幾年的二手車還能賣得比原價還高。不過，當十年磨一劍的新一代陸巡面世之後，加價還只是國五的老陸巡也算正式完成使命。新一代陸巡除了樣子改變之外，更值得關注，與現款LC200相比動力、四驅、底盤，甚至非承載式車身的變化。
新一代豐田陸地巡洋艦代號LC300，跟LC200的軸距一摸一樣，都是2850mm，不過這一代還增加了一個GR車型，就看前臉就完全不同，但本人認為進入國內的可能不大，關注的還是上山下海的正宗陸巡吧。新一代車型比上代更加方正，前臉也很有設計感，不折不扣的男人之車，不過各花入各眼，老款好看還是新款漂亮，不討論了，至於內飾也終於了有大屏、手機智慧互聯、無線電、HUD平視系統等等與時俱進科技。
或許你說：“這些豪華一點的自主品牌都有了。”好吧，上硬菜。
如果您覺得老款LC200跑高速已經舒服得不要不要的話，那麼新一代的舒適和操控都再度提升。沒錯，越野車往舒適方向走已是市場大趨勢，衛士甚至直接取走了大梁，不再是硬得嘣嘣響的汽車，賓士G更不用說。
全新一代LC300在後減震器的角度上重新設計了，相比於老款車型，減震器的角度更加垂直，其作用是提高車輛的高速直線行駛時的穩定性。通常越野的設定令方向盤的礦量通常比較大，要令它走直線，駕駛員必須頻繁調節方向盤，挺累的，而LC300調整的懸掛角度，大概就是讓開車的大哥們多感受到它的服從。
工程師不止令LC300走直線穩當，還要令它過彎信心滿滿。熟悉LC的朋友都知道，他們有一套厲害的防傾杆控制系統叫KDSS，而在新一代車型上叫E-KDSS。沒錯，就是變為電子化了，好處就是快、幅度更加大。
在過彎的時候，類似減震器的部件被鎖止，粗壯的防傾杆可大幅減少LC300的側傾，當然，同樣的作用在液壓時代的KDSS上也有，但是反應速度是E-KDSS主要升級的地方。除了提升公路性，E-KDSS也是越野能力提高的利器。特別經過炮彈坑的時候，新系統可令車輪下探的幅度更大，更容易接觸地面獲得抓地力，透過性當然犀利不少。
全新一代LC300用上了TNGA-F平臺，也是豐田平臺中最大尺寸的，應該就是針對這樣的非承載式車型而設計，除了它之外，海外新一代坦途也將使用。在轎車、SUV的車型上，TNGA有著低重心帶來的好開感覺，陸地巡洋艦當然有這基因。相比LC200，發動機下降了28mm，十速的變速器也後移了70mm，使得重心不止下降也更靠近車輛中間位置。總體來說，豐田工程師就是讓它在公路更好開，越野更強大，當然它也加入了多地形監控系統，掃描了前方的影像，越野時候多了車底模擬的視覺，增加了車輪轉動角度的即視化。
用了全新的平臺、全新的E-KDSS都令車身減重，具體資料比上代輕了200kg，但是抗扭剛性卻提高了120%，是的，因為是非承載式車身，抗扭的重任交給了大梁。豐田為隱藏在車身下的、貫穿前後的大梁，用上了全新的焊接工藝和材料，因此不再需要上代的加強結構，高強度的抗拉材料令大梁更薄更輕也更強。
蘭德酷路澤最強大的當然是5。7升的V8發動機，但在這個節能減排的年代一去不復返了，由3。5T的V6雙渦輪增壓發動機取代，代號為V35-FTS，最大功率305kw，誇張的650N·m，跟大V8相比，馬力增長22kw，但扭矩卻多了108N·m（看發動機外特性圖更直觀）。汽油發動機肯定是國內的主力，但針對其他地方也有柴油發動機的匹配，3。3T V6渦輪增壓，至於排放要求比較寬鬆市場，豐田依然保留了經久不衰、吃苦耐勞的1GR-FE 4。0升V6自吸發動機。
無論全新的汽油還是柴油發動機，豐田都使用了10AT變速器，加速更厲害的同時，油耗也比上代更優秀，當然，對於買LC的大哥們來說，怎麼會在乎百公里油耗，但需要知道，因為省油了，油箱設計得更小，從LC200的93升主油箱+45升副油箱，LC300改為80升主油箱+30升副油箱了。
雖然LC300變了好多，但有些東西也是延續上代，例如32度的接近角、26。5度的離去角、230mm的離地間隙、前中後三把鎖、四驅、MTS多地形選擇、陡坡緩降、蠕行模式等等，總之，越野依然是它的老本行，公路這次也一併提高。
至於何時能買的問題，雖然新車還未正式宣佈進入國內銷售，但按照土豪對它的熱愛、兼顧豐田的利潤，LC300引入可能性非常高，只是估計要等到明年了，畢竟以廠家主導的平行進口車，需要進行3C認證、排放等手續，至少磨上快半年時間，土豪們給點耐心吧。
