作者｜鐵塊君
後臺經常有留言，問極果君小鵬 P7 怎麼樣？和特斯拉 Model 3 比怎麼樣，當然最近問 Model 3 的少了，但是作為 Model 3 的直接競爭對手小鵬 P7 怎麼樣，還是有不少人關心的。
極果君就實實在在的找了一臺小鵬 P7 ，真真正正的開了半個月，把小鵬 P7 體驗的透透的，給各位盤一盤，小鵬 P7 這款車到底怎麼樣，有幾分實力！
首先，極果君拿到的這臺小鵬 P7 是2020款的後驅超長續航智尊版，當年新車價在27。69萬元，考慮到新能源車不用交購置稅啥的，所以如果正常購買的話，這款車到手應該在29萬左右，那麼這款車值不值著小30萬呢，就讓極果君用親身體驗來告訴各位。
首先電動車大家最關心的絕對是續航問題，官方給出的資料是NEDC滿電續航里程為670公里，極果君實際體驗中發現，這款車出於電池保護的，在非小鵬專用電樁上的時候，電池只能充到百分之98，NEDC續航里程656公里，WLTP里程564公里。
而在小鵬的專用電樁上，能充到百分之百，充滿後，NEDC續航里程為670公里，WLTP為576公里。所以各位如果出遠門想把車充滿，還是需要找一個小鵬專用充電樁。
那麼實際上小鵬 P7 真的能跑那麼多嗎？首先各位都知道NEDC的續航標準，水分很大，所以直接就看WLTP的續航里程準不準，充滿電後WLTP為576公里，而極果君實測，在城市使用路況下，到最後完全沒電，總計實際公里數最後定格在517公里。
小鵬 P7 的續航結果，可以說比較讓人驚喜，576公里的續航最終只縮減了59公里，而且還是在正常的使用環境下，不過因為極果君測試的季節為夏季，所以環境溫度對電池相對比較友好，可能小鵬 P7 的續航在冬天還會有一定程度的下降。
再就是小鵬 P7 的充電了，只能說以2021的電動車標準來看，中規中矩，兩側都有充電口，一個快充一個慢充，快充在普通的國家電網快充樁上，從百分之29到百分之98需要1個小時39分鐘。而在小鵬的專用充電樁上，從百分之30到百分之80，只用了35分鐘。而且小鵬車主在專用充電樁上充電是完全按免費的。
但是極果君去的好幾個小鵬充電樁，居然不能用，不是顯示還在維護中，就是被繩子拉起來，封住了。不知道這種情況是極果君遇見的個例，還是很多小鵬樁的普遍現象，各位要是知道，歡迎留言。
既然是評測車，那不可能避開駕駛體驗，畢竟無論是電動車還是汽車，核心永遠是坐起來怎麼樣！先說駕駛體驗，駕駛體驗中最先感受到的一定是動力體驗。
小鵬 P7 的動力體驗，就一個詞：順滑，什麼叫順滑？“翻譯翻譯”，傳統燃油車，一腳油門踩下去，除了CVT變速箱，其他變速箱，因為有變速箱換擋的過程，所以動力都不可避免的有段落感。就好像穿皮褲滑滑梯，dong~一下，dong~一下，最後能滑下去嗎？能，但是體驗不好。小鵬P7呢，就像是穿運動褲滑滑梯，刺溜一下就到底了，體驗好，而且快，滑完了還想再滑一遍。
而且小鵬 P7 在駕駛的過程中可以無縫切換駕駛模式，舒適模式就感覺動力來的有點懶，就像班裡的差學生，你罵他一頓，他緩一會才開始學習。而運動模式就又有點激進，就像好學生，你還沒張嘴呢，他就開始kuakua學。
那肯定有人說了，是個電動車它動力都順滑，那小鵬P7有啥突出的呢？小鵬 P7 的動力順滑除了電機的舒適感外，這個動能回收也需要說，大多數電動車的動能回收，就像大學跑800體測，正好趕上強風天，跑起來就費勁，它還把你往回吹。而小鵬 P7 的動能回收就比輕柔，就像吹的微風，你說它有阻力嗎？肯定有，但不大。
真說有什麼不好的，極果君拿到的這款為後驅電機版本，在加速的時候有非常明顯的後驅感，車頭會有微微的抬起，當然有機車佬就喜歡這種感覺，後驅抬頭才是真男人，什麼四驅前驅都是娘炮，但就穩定性來講，還是四驅好，就不知道小鵬P7的四驅版本是什麼感覺了。
再說說小鵬 P7 的底盤，四獨立懸架，前雙叉臂後多連桿，這個價位比較普通的配置，雖然是四獨懸但是調教的並不柔軟，就像彈簧床墊，你說柔軟把，它不如席夢思那種軟的把人包起來的舒服，你說它硬吧，又不如木板床來的直接。國產車現在都特別喜歡做這種調教取向，說運動不算運動，說舒適又不夠舒適。
可能是為了照顧更多人的體驗吧，畢竟普通打工人買個車除了自己玩還要照顧老婆孩子。而且這款車的懸架系統是純機械系統，所以也別想著依靠電腦調整懸架的軟硬程度了，如果真想改底盤體驗，就只能改彈簧了。
小鵬 P7 在方向質感方面，就一個詞：電子化，三個檔位三種完全不同的體驗，舒適模式，輕的就像羽毛，一根指頭就能隨心所欲的控制。運動模式，方向立刻重的像一臺沒有助力的卡丁車，而且方向哐量明顯變小。普通模式，就是一箇中規中矩的小轎車。電子化的方向調節好用嗎？真好用，電子化真的造福全人類。
不過要說的是，它只是方向盤助力電子化，方向盤和轉向機構還是硬連結的，所以在停車場從車機裡玩狂野飆車，前輪也會隨動，很容易”社死“的。當然硬連結很重要，剎車失靈你還能選擇撞哪，要是方向失靈，可能就只能選擇多“快”走了。
在乘坐體驗上，小鵬 P7 的座椅，雖然結構舒適，但是坐墊硬，就像辦公室的椅子，剛坐起來的感覺還挺好，但是老闆絕對不會買那種軟的能睡著的椅子，坐久了就感覺沒那麼舒服了，而且腰疼。
而且不光主駕駛硬，所有的座椅都硬，本來就偏硬的懸掛，配合上這個座椅，要是帶家人跑長途，肯定會有些不和諧。
主駕駛和副駕駛都是那種運動座椅風格，帥是真帥，難受是真難受，而且頭枕不可調，還嚴重前凸，如果副駕小姐姐不巧紮了個丸子頭，那真的頸椎病警告。
不過主駕駛頭枕上的左右音箱真的好評，在導航過程中，導航的聲音會主要從頭枕上的音箱傳出，非常的人性化了。
最後說說這個語音助手：小P。可以說是又愛又恨，空調，導航，音量調節，車上的功能幾乎都能語音控制，不得不說很聰明。但是隻能同時回答一個人的語音，比如說副駕駛先控制了語音助手，那麼主駕駛想召喚語音助手，就需要副駕先對它說退出語音後，才能重新召喚。
而且透過語音可以讓它開啟某個app，但是你想讓它執行某個app的功能，那是遠遠不可能的，比如開啟網易雲音樂，它可以。但是要是說：播放網易雲音樂的歌曲，它就會找到一個叫網易雲的歌，從車機播放器裡播放。不過目前所有的智慧車機都是這樣，智慧和智障共存。
在空間方面，前排的空間是非常充足的。儲物空間也很豐富，門板上的儲物空間，足夠放下日常攜帶的東西了，就是空調的控制全整合在大螢幕裡，而且隱藏式出風口，對於沒有接觸過智慧車的人，還是有一定的學習成本。
小鵬P7雖然定位為一臺B級中型車，外觀上絕對是這個水平的，又寬又長，而且車頭結構設計的非常的低，給人一種超跑既視感，但是內部空間，就侷促的很，很明顯就是為了車身的流線設計和腰線，犧牲了內部空間，屬於駕駛者喜歡，家裡人嫌棄的典型了。
最後說說輔助駕駛，NGP的輔助駕駛，在可以開啟的路段上，確實是能用的，也可以完成自動變道，不過只能說是能開車，但是不能說會開車，當然輔助駕駛技術還會發展，所有智慧汽車的輔助駕駛技術都不夠完善，都有缺陷。目前來看小鵬的這套NGP輔助駕駛，確實是站在國內的頂端。
總之小鵬 P7 ，開起來的質感也不算差，而且作為國產車，在配置上的優勢是非常大的，全套丹拿音箱、真皮座椅，在30萬的區間內，小鵬 P7 確實可以說是價效比很高了，那麼你會不會買這種國產電動車呢？
