商用版、越野版、旅裝炮版、乘用全球版、黑彈特別版……長城汽車旗下的旗艦級皮卡車在過去的2年時間裡已經衍生出了多個版本，價格也覆蓋了9。78-29。00萬元的廣泛區間。而且在這洋洋灑灑的53款在售或將售細分型號當中，長城也為各款車型提供了極具針對性的特殊設計，一時間，長城炮這單一皮卡家族可謂是眾星雲集。然而，在這眾多繁星之中，長城現在又拱出了一輪明月，而它就是全新上市的長城炮火炮版（以下稱火炮或長城火炮）。
外觀設計與外部配件
17。98萬元的長城火炮作為長城用以補齊炮家族單排雙門短軸市場的一款實用版本，其是以現款越野版為基礎打造的。
從設計上來看，透過粗壯的格柵邊框與寬大的保險槓包圍，其會給人一種改款版本的質感，而且在右側前輪眉部分，我們還看到了標準皮卡當中十分少見的涉水喉配件，這一設計在在向消費市場表明，此次登場的火炮仍舊是為極限越野而生的版本。
在側身部分我們會發現，火炮的確會給人一種短小精幹的印象，短促的軸距與乘坐艙會讓其在靜態視覺上顯得比較迷你，甚至會給人一種“發育不了”的反角。
但實際上長城火爆的車身軸距仍舊達到了2745mm，而整體車身尺寸則為4963/1975/1950mm，長度與軸距不對等加上較高的車身，是讓它在視覺上有些比例失調的重要原因。
當然，這種失調的比例實際上也是為了車輛在越野環境下的綜合實用性考量，其車身長度上的很大一部分被分給了後貨箱，這使得其仍舊能夠裝載上包括山地越野車、營帳等等在內的諸多戶外配件或裝備，甚至是完成一些極限環境貨物運輸的任務。
其實長城更希望這次的火炮能夠成為越野發燒友手中的“玩物”，這使得其除了會獲得鐵質保險槓、鐵質側踏板、前絞盤、涉水喉等越野配件外，還會得到覆蓋在引擎艙、乘坐艙以及後貨箱等多個位置的電氣化改裝介面與電氣功能開關。它們的存在將賦予火炮更自由的改裝潛力，讓其有足夠能力應付更多汽車用途與複雜用車環境。
動力總成與底盤總成
既然是想要成為一臺極限越野皮卡或是改裝原型車，那麼，動力與底盤這樣的核心基礎就不得不談。
動力方面，長城為火炮繼續提供著GW4C20B型號2。0T渦輪增壓汽油發動機，但說實話，這218Ps/380N·m的調校水平放在一臺皮卡上似乎並不那麼強勁，尤其是與哈弗H9（224Ps/385N·m）對比，其動力引數甚至還有輕微下調。但可以看到的是，它的最大功率轉速也從5500rpm下調到了4000rpm，這意味著其能更早迎來功率爆發，這對於其在一些開闊環境的高速駕駛是有益的。
傳動方面，火炮仍將匹配穩定性與耐用性更高的採埃孚8AT，雖說它的低速頓挫問題或成為一個隱患，但是在應對連續激烈操控方面，這臺變速箱的表現是有目共睹的。另外，博格華納提供的分時四驅系統也將繼續入陣，並配合動力總成與底盤差速裝置幫助車輛應對極限越野環境。
底盤方面，正如前文中所提到的，與分時四驅系統打配合的會有前後橋當中兩把電子差速鎖，電子控制單元雖在響應速度上稍遜色於純機械設計，但卻可以減少機械帶來的操作與維養難度；此外，原廠還將提供底盤抬升套件與專用的氮氣越野減震器，它們都會讓長城火炮在極端條件下獲取更強的自主脫困效能。
內飾設計與車載配置
我們並不指望一臺以越野為取向的皮卡車能提供多豪華的駕駛艙設計，但僅從我們可以看到和觸及的部分來看，覆蓋有菱形紋理的座椅、內門板的確會比福特Ranger等美系輕型皮卡車顯得更有檔次感，整體氛圍營造也會更加溫馨。
可惜的是，這些皮革並不會作為標準配置進入火炮，甚至於包括真皮方向盤、自動空調、中央觸控屏、全景影像系統在內的硬軟體都需要進行選裝，而且其同樣會像許多國產皮卡車那樣遭遇安全氣囊數量少、輔助駕駛功能差等問題。
評在最後
長城在透過風駿系列在皮卡世界打響名號之後，就一直都是國產多用途皮卡車市場的領頭羊，而如今定位更加高階的長城炮系列入陣之後，也填補上了其長期缺席的高階皮卡車市場空白。而且像長城炮火炮版這樣為極限越野而生的版本上市之後，在豐富長城皮卡細分市場的同時，也為消費者帶去了更低的極限越野成本選項。或許皮卡改裝在國內的確是一個比較小眾的領域，但這仍將會讓長城在這個支流之中成為領航者。
