撰文 | 褚韻文
最近這兩天開著福特的F150溜達了幾圈，一開始不適應，到後來卻還挺享受，別說，突然就對皮卡產生了興趣。
左手架在窗戶上，右手扶著方向盤，好像走的每條路的路牌上都寫著“66”，與此同時，還和坐在皮卡副駕的同事聊起了在郊區置地、買房、開皮卡的理想生活，當然，能有這種想法，不是白日做夢，就是喝多了還沒醒酒，處在一種幻想當中。
不過話說回來，或許還有一個原因，就是平時與皮卡接觸並不多，所以這算是個“新鮮事物”，任何人對於之前陌生的東西應該都會心生好奇，就在我開皮卡的這兩天裡，真的會覺得這個車很新鮮，極為開闊的視野、想把貨箱裝滿的慾望，當然還有停進車位後還留在路上的車頭。
最後這一點其實也是開這種大傢伙時的煩惱，如果一不小心把皮卡開進死衚衕或是需要輾轉騰挪才能開出的路段，那瘋掉的真是駕駛員自己。
這時候，人們會把目光集中在一些尺寸更小的皮卡身上，因為它們同樣具備這一車型的特性，但是打造它們的平臺就是日常接觸更多的緊湊級、中級SUV，這會讓這些車開起來的時候更友好、更容易上手。
與F150同為一個品牌的Maverick在前一段時間剛剛釋出，當然，它並不是一個大傢伙，如果停在F150身邊可能就像邊上站著一位籃球運動員。其自身則是“小小一隻”，加上整體設計用了很多圓形拐角，看上去略萌。
Maverick有著濃厚的都市氣息，外觀設計只是一方面，值得一提的是，這是福特首款混合動力皮卡車型，這對於一些人來說真的是個好訊息。
如果說開皮卡是為了讓自己更酷一些，那麼車身夠大、排量夠大，這些都能夠進行一些加成，但是如果是將皮卡作為一臺工具車來說，過高的油耗顯然是人們不願意看到的，尤其是一款定位於能夠在城市穿梭的車型。
2。5L引擎配合混合動力系統，每百公里油耗僅為5。9L，如果在不知情的情況下告訴你一臺皮卡的油耗資料這麼低，估計不會相信。混合動力系統的好處現在已經是“無人不知，無人不曉”，對於皮卡這種有時大負載起步的車型，電機有著天然的優勢。
皮卡現在和越野之間的聯絡越來越緊密，來看Maverick，整體設計當中也帶有一些越野車型的影子，但是經濟的混動系統只提供前驅版本，想用此在城市拉貨的消費者自然也不會開著這臺車去撒野。
不過不用擔心，Maverick還有另外一套動力總成可以選擇，2。0T Ecoboost發動機，最大253馬力、峰值扭矩為376牛米，與8速自動變速箱一同工作，除了標準版的前驅車型以外，還可以選擇四驅系統。
皮卡的精髓在於儲物，貨箱以及車內的靈活儲物空間，Flexbed貨箱管理系統除了提供各種組合方案之外，使用者還可以進行DIY“創意”操作，如果自己的動手能力非常強，那麼這個貨箱真的能夠玩出花兒來。
雖然我們不確定是不是每個人都有超強的動手能力與空間創意規劃，但是起碼這臺車為我們提供了這種可能性，這也就成為Maverick很酷的一個點。
使用者可以將木板進行切割，放置到貨箱內預置的凹槽內，可以是貨物的分割槽，也可以在模板上的任意位置加裝固定裝置作為自制的貨架；而且貨箱內還帶有多處固定裝置，可以對貨物進行加固，避免在行車途中發生位移。
在車內與貨箱之中各有一個110V電源介面（國外標準），可以對隨車的電子裝置進行充電，而且貨箱帶有12V電線改線包，使用者可以根據自己的需求在貨箱內進行自主設計，比如說加裝一些小電器，或者給自己的貨箱點亮一圈照明燈。
這有什麼好處？其實對於安全有了很大保障，使用者不需要對車身電路進行改裝，直接使用預留電路就好。另外在車輛的後排座椅下方，閒置的空間也被利用起來，掀開座椅坐墊，還有兩個獨立的儲物空間，可以放置一些不太常用的人身裝備等等。
Maverick的定位其實非常明確，對於在擁擠城市當中使用皮卡的使用者會更加友好，混動系統的加入也對環境更加友好。如果國內一些地區對於皮卡沒有限制的情況下，用這麼一臺車作為家庭用車其實也是一個不錯的選擇，尤其是那些熱愛出行的使用者。
而且根據福特自己傳遞出的訊息，這款Maverick皮卡也經過了嚴苛的測試，以保證高強度使用下的耐久性與可靠性，例如惡略的天氣以及崎嶇的道路等等可能在使用中遇到的情景，所以說，這就是一款正宗的福特皮卡。
Maverick的起售價為19995美元，這個價格還挺令人激動的，海外市場的消費者將會在今年秋季買到這款車。
【iDailycar】
