［愛卡摩托資訊選車相簿］
SWM作為一個義大利歷史悠久的越野車生產廠家，一些頂級越野賽事中總是不乏其身影，隨著70-80年代SUPERMOTO概念的誕生興起，不少歐洲大廠開始加入了這一另類車型的競爭研發中去，SWM作為為數不多至今量產SUPERMOTO車型，也就是我們說的“滑胎車”，至今仍受到國內外玩家的追捧。鑫源與SWM結緣始於2014年，隨後便引進了旗下多款車型其中就包含了兩款暴力滑胎SM650R與SM500R，不過當時SWM初入國內市場的認可度較低，再加進口因素導致價格高，最後草草收場。
但這一次卻不同，鑫源帶著SWM在本次北京摩展中正式官宣迴歸，同時帶來了三款重磅車型SM500、SM150和SD650，成功CDK後也讓新車售價迴歸理性，讓國內消費者與正統SWM和SUPERMOTO更近了一步。
首批SM150、SM500交車儀式與SRC訓練營（SWM Racing Camp）同步在新港賽道開啟，這種在賽道頗具競技味的交車儀式令所有人熱血沸騰。車主們接車後就可以開啟自己的第一次SWM滑胎體驗。
為了這次體驗讓車主們獲得更多滑胎車的騎行技巧，SWM邀請到了中國SUPERMOTO先行者超導（孫童），為車友們講解駕駛滑胎車的技巧，掌握精髓提升駕駛技術。
SM150雖然排量小，但它與大哥SM500在設計上幾乎有90%以上的相似度，如果你是熱愛滑胎的新手菜鳥，不如考慮這款配置極高的小排量車型來入門，它所具備的能力將讓你的技術更快提升。車身尺寸更小的SM150更易上手，132kg的整備質量甚至讓你可以像腳踏車一樣靈巧的控制，用來練手再適合不過。
SWM SM500在設計上遵循了嚴苛的輕量化標準，如果從車身上半部分來看，基本就是一臺越野車型，極度收窄的車身設計，長行程懸掛、平直的一體式座墊、146kg的整備質量，這些細節都展現出滑胎車的激進特點。這種設定並不會讓你在公路上騎得更舒適，但一定會讓你的極限操作變得更加順暢、舒展。對於那些狂熱的滑胎愛好者們來說，SM500的橫空出世讓它們有了更好的選擇。同時滑胎車作為一款集跑車、越野車駕駛難點於一身的車型，對於車輛可靠性和造車水準更高，目前高階滑胎車市場中，僅有SM500能滿足需求。
滑胎作為一個騎行風險相對較高的摩托車運動，除了對車手技術有更高的要求外，整套連體皮衣和完備的護具也必不可少。
作為兼顧越野和公路全能的車型，滑胎車型的標準配置大多是越野靴和帶有風鏡的越野頭盔，不過此次體驗的地點在賽道，所以使用賽道長靴也可以。
熟練的駕駛滑胎車型對於駕駛員自身技術是一個相當大的考驗，如果你有越野和賽道的雙重功底，那麼恭喜你，你將會更快上手，但如果你想要像許多滑胎宣傳片裡那樣進行滑胎過彎，不是一朝一夕就能完成，但好在SRC為你解決了車輛方面的擔憂。
在超導的帶領下，參加體驗的車主們已經慢慢找到了駕駛滑胎車的感覺，而且SM150不算那麼暴躁的動力和易上手特性也更適合初次體驗滑胎的“新手們”。
雖然國內發售的SM500 CKD版功率較進口車型低，但這也是為了透過環保的妥協，但在賽道上單缸車的低扭還是能夠讓你感覺到它的獨特樂趣。不過對動力有需求的消費者，還是可以透過一些方法將功率回溯至41kW。
滑胎的樂趣可以說是無限的，越野車車身和公路輪組帶來獨一無二的個性，讓你在賽道中可以體驗到各種從未嘗試過的玩法，“滑胎”只是選項之一，或許在非鋪裝路面，它的另一面更加狂野。
總結：
SWM SM系列成功CKD後，無疑將讓國內消費者獲取專業滑胎車更加輕鬆，如果說之前有技術和價格上的壁壘，那麼至少這一次廠家替我們消滅了價格上的距離。同樣的，滑胎車作為越野、賽道之後的另類玩法，在國內受眾群體可以用極小眾來形容，SWM提供的專業車型讓之前用國產越野車改裝的朋友們興奮不已，畢竟用一臺2萬元左右的國產越野車來改裝滑胎，匹配公路行走系統和高規格改裝件也要再多花2萬，這就能體現出SM500在價格上的巨大優勢。
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