自動駕駛輔助和車聯網服務在長途自駕時顯得尤為重要，它們可以極大地減輕駕駛疲勞和旅途中的無聊感。如果你是一個自駕遊愛好者，智駕君的這次體驗或許會讓你的購車配置單發生變化。
文丨AutoR智駕 金山
趕在暑期旺季到來之前，智駕君用賓士GLE 450做了一次自駕遊。距離不算太遠，卻徹底改變了我的兩個習慣。
第一，作為駕齡16年的老司機，智駕君一向喜歡自己駕控車輛，對智慧駕駛輔助系統和車聯網功能沒有什麼依賴。即便是在“智駕”工作了6年，也沒有讓我對這些科技配置產生剛需。
我曾經經常說的一句話就是：“我買車只要標配車型，科技配置對我來說意義不大。”
第二，由於工作的原因，智駕君曾長期負責一檔自駕遊欄目的製作，北京周邊單程1000km的知名自駕目的地幾乎都跑遍了。以至於現在，一聽到“長途自駕”這幾個字就會產生牴觸心理。
我曾經對很多朋友說過：“單程超過300公里的自駕遊，就不用叫我了。”從此，我被朋友們戲稱為患有“長途恐懼症”。
然而，賓士GLE 450的表現卻徹底改變了這兩個習慣。
首先，我發現自動駕駛輔助對於長途自駕來說的確大有用處，主要是因為高速公路場景下，現有的自動駕駛輔助系統已經可以從容應對了，尤其是具備L2+級自動駕駛能力的車型，幾乎可以讓駕駛者全程“只需坐著”完成旅程。
同時，車聯網服務對旅程中的娛樂、資訊查詢很有價值，聽歌、找酒店、查資訊等都很方便，語音互動也讓這些操作變得更簡單，免去了手動操作的繁瑣。
其次，在有了以上這些優點的之後，長途自駕也變得不再疲憊和無聊了，這讓我重新找回了自駕遊的樂趣。
此次自駕出行，目的地是即將舉辦2022年冬奧會的崇禮。由於選擇了剛剛通車不久的京禮高速，因此要比從前走京藏高速近了不少。
從智駕君位於東四環的家出發，到達崇禮只有210km左右。此外，從家裡出發之後立即駛上環線道路，一路經過四環路、京藏高速、京禮高速，幾乎全程都是封閉道路。
因此，此次崇禮之行幾乎全程都可以使用自動駕駛輔助系統。這也是智駕君第一次幾乎不怎麼親自駕控，全程“只需坐著”就能達到目的地的自駕遊。
透過方向盤左側的控制區，就可以開啟賓士GLE 450的ACC自適應巡航系統。操作也很簡便，只需要輕觸撥杆開啟，再設定一下車速，兩步即可完成，車道保持輔助會自動介入，系統對車道線的識別也能同步完成，沒有延遲。
賓士GLE 450的跟車距離有4擋可調，在車流量較大、車速較慢的四環路上，智駕君選擇距離較近的1擋，以便與前車保持恰當的距離，減少其他車輛加塞的情況。
賓士的這套自動駕駛輔助系統對跟車距離設定得相對保守，1擋跟車距離也不會與前車過於接近。這也是出於安全考慮，以便隨時給本車留下足夠的制動距離。
在遇到旁邊車道有車輛併線駛入本車前方時，這套系統的應對也比較“佛系”，在前車的車輪剛剛駛入本車道的時候就開始制動了。
這樣的設定倒也帶來了一個好處，就是不會讓監控著自動駕駛狀態的駕駛員感到害怕，畢竟對於賓士品牌來說，讓駕乘者感到舒適、安全、放鬆更加重要。
在瞭解了賓士GLE 450的這個性格之後，智駕君對其自動駕駛輔助變得更有信心了，自然也更願意使用。
進入京藏高速之後，自適應巡航的作用就更加凸顯了。尤其是在進入八達嶺山區後，頻繁出現的爬坡和彎道會增加駕駛者的疲勞感。而在使用了自適應巡航之後，智駕君就變成了單純的“監控者”，不再需要自己操控了。
賓士GLE 450對弧度較大的彎道也能較好地應對，車輛在本車道的居中保持能力也夠好。不過，這也要以定速在恰當車速的前提下，否則車速過快也是無法應對大角度彎道的。
當然，這並非是自動駕駛系統的能力不足，而是物理特性決定的。
用巡航定速系統的速度設定撥杆來控制車速也很簡單，輕撥一次可以加減“1km”車速，重撥一次可以加減“10km”車速。在行車過程中，透過這種方式可以隨時調整車速，並不需要腳來控制油門，的確很省心。
在駛過八達嶺山區、進入延慶區之後，京藏高速就會出現駛向京禮高速的匝道。京禮高速剛剛通車，路上車輛很少，但由於存在大量長隧道路段，因此大多數的路段都限速80km/h，最高車速也只是限速在100km/h。
這就讓自動駕駛輔助顯得更有價值了，否則在空空的高速路上以80km/h行駛百公里以上，對駕駛者的耐性來說的確是一個考驗。
除此之外，賓士GLE 450的自動駕駛輔助系統在昏暗光線下的可靠性也很高，在隧道內也能穩定識別車道標線，遇到各種彎道也從未出現過失誤的情況。
以智駕君的感覺而言，只需要輕扶方向盤的駕駛方式確實輕鬆多了，雙眼也有了更多的機會可以短暫地欣賞一下週圍的風景。
需要強調的是，以當前的技術級別來說，開啟自動駕駛系統也是不允許“脫眼”的，駕駛者仍需要時刻監控路況。所以，智駕君也只是“短暫地”看看而已，注意力還是要集中在道路上。即便是這樣，也總比之前純手動駕駛享受多了，畢竟不會錯過路上最美的景色了。
賓士GLE 450的自動駕駛輔助系統是具備自動變道能力的，標誌著該車型達到了“L2+”級自動駕駛水平。
這是當前傳統車企所能達到的最高水平，也是在政策尚未放開L3級自動駕駛時，量產車允許投入實用的最高級別，並且距離小鵬、蔚來、特斯拉等具備自主變道超車、自動透過匝道能力的新勢力品牌僅有一步之遙。
在自適應巡航狀態下，只需開啟轉向燈，車輛就能向相應方向變道一次。
賓士GLE 450的自動變道效率比較高，在空曠的高速路上會立即執行變道，轉向也比較柔和，不會影響乘坐舒適性。
但如果換成像四環路這樣車流量比較大的城市環線，其變道時對障礙車輛所處距離的“容忍度”明顯要比人工駕駛低很多，只要雷達探測到有潛在危險就不會勉強，只有在側方車輛距離相對較遠時才會執行。
因此，自動變道在高速路上的實用價值明顯更高，遇到慢車或者修路變道等情況也不需要人工干預太多，只要開啟轉向燈就行了，這也讓賓士GLE 450的自動駕駛體驗更加連貫。
在長途駕駛時，車聯網功能的價值也被放大了。
在娛樂層面，比市內通勤更長時間的駕駛意味著需要更豐富的內容支援，例如聽歌、聽相聲等，只有聯網才能獲得海量內容；在導航層面，線上地圖能提供實時路況，功能更強；在資訊層面，車聯網能搜尋酒店、餐廳、景點、當地天氣狀況等，能幫使用者解決很多實際的需求。
這些都讓智駕君對長途自駕時的車聯網服務有了更多的依賴。
賓士GLE 450的車機採用了新一代MBUX智慧人機互動系統，所能提供的車聯網服務在傳統汽車品牌中已屬一流水平。其語音互動系統的實用性也很高，系統對自然語音指令的理解和識別都有較高的效率，呼叫娛樂節目和查詢資訊都足夠方便。
不過，這套系統目前還達不到造車新勢力那樣頂尖的智慧化，其車機的反應速度還不夠快，使用者給出語音指令後需要等待兩三秒左右才能得到反饋，並且也不支援打斷功能，這些還需要在後續的升級中不斷完善。
有一些細節上的功能，也讓賓士GLE 450的智聯功能顯得很有“溫度”。
例如：當智駕君的手伸向副駕方向時，副駕閱讀燈就會自動開啟，方便拿取物品；當手指伸向中央觸控屏時，相應位置的功能選項在感應到手指接近時也會提前點亮；後排座椅的中央扶手上還有一個平板電腦，可以讓後座乘客操作車機，導航資訊、多媒體娛樂內容等都能呼叫，減輕了駕駛者的操作負擔。
有了自動駕駛系統和車聯網服務的陪伴，長途自駕要比從前輕鬆很多了，即便是像我這樣有“長途恐懼症”的人，也找回了對自駕遊的信心和興趣。
我們常說“科技照亮生活”，當科技配置接替人工操作承擔了更多的駕控任務，旅途中的壓力就減少了，而樂趣則增加了。
這正是人們對未來智聯出行時代十分期待的原因，一旦L3級以上水平的自動駕駛系統落地應用，駕駛者就可以徹底解放雙手雙腳，甚至解放雙眼了。屆時，駕駛者就將變為乘坐者，旅途中的座艙就將徹底變成一個移動的娛樂空間。
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