在泡保時捷911論壇時，軲轆哥看到一句很經典的話：911是好車，值得託付終身！
對於一款汽車而言，託付終身可以說是最高評價，儘管該詞語有浮誇成分，但不可否認的是保時捷911是百萬級別中最具傳奇色彩的車型之一，也是市場上的標杆。
百萬級跑車有很多，為何保時捷911能被視為永恆的經典？能成為大部分人的dream car？離不開兩點，它從1963年誕生至今，歷經五十餘載時間，八代車型，堅持在傳承中創新，造型高度統一，驅動形式也一直是後置後驅，而效能卻一代比一代強。第二點就是擁有均衡且頂尖的操控效能。
如今保時捷911已經發展到第八代，儘管這一代車型的電子味道更濃，但它依然是同級中的佼佼者，僅僅是操控極限就非常高，同時軲轆哥發現保時捷911 Carrera 4S Cabriolet版本比硬頂版更有樂趣。
軟頂與硬頂有何不同？
這次拿到了保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3。0T版本試駕車，由於早前軲轆哥已經體驗過保時捷911 Carrera 4S，所以此次試駕主要是感受敞篷版與硬頂版本有何不同。
不同之處在造型上就有所體現，不僅是有了一個軟頂車篷，還有更加厚實的尾部，從側面看保時捷911 Carrera 4S Cabriolet，會發現尾部有更高的隆起，原因是留出更多空間來收納車篷，相較之下，軲轆哥感覺硬頂版更加好看，畢竟第八代911的後輪翼子板已經變得更寬大，自頻寬體，尾部高度再提升，那麼視覺重心都放在車輛尾部，這種感受在關篷狀態下較為明顯，而在敞篷狀態下沒有太大的違和感。
不僅是外觀造型不同，試駕車的隔音降噪性也與硬頂版本有輕微區別，只要車輛速度超過60km/h，會感覺車頂的風噪會比硬頂車型稍大。其實這也是軟頂跑車的常見現象，由於材質、密封性和空氣動力學等方面因素，軟頂敞篷的隔音效能往往會更低。
可能大家會有疑問，既然保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的用車體驗不如保時捷911 Carrera 4S，為何價格會更高呢？
主要原因是敞篷的工藝更加複雜，用料也更加豐富，尤其是設計安全效能方面的材質，敞篷車往往會在A柱、座椅等位置用上更好的材質，從而保證車輛的行駛安全性。在軲轆哥看來，雖然保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的官方指導價比硬頂的保時捷911 Carrera 4S貴了15萬元左右，但能帶來更有趣的用車體驗。
敞篷車的樂趣體現在哪？
敞篷車的快樂，開啟篷那一刻就能夠充分感受到，得到的快樂是硬頂版的雙倍，不僅能成為馬路上的焦點，還能夠與大自然親近接觸，週末閒暇時間，開著車遠離喧囂的大都市，去到風景優美的郊區，在藍天白雲下感受清風拂面，呼吸新鮮空氣，這種快樂是普通硬頂車輛無法提供的。
試駕車的開篷和關篷動作也很輕鬆，只需按下擋把後方的按鍵，時速不超50km/h，那麼在12秒鐘時間內，車頂篷就可以關閉，所以開著保時捷911 Carrera 4S Cabriolet無需停車也能開啟和關閉頂篷，或者在等一個紅綠燈期間就能完成操作，便利性非常高。另外，為了滿足車主的個性需求，保時捷還為911敞篷版提供了四種顏色選擇，並且是免費的。
不過保時捷911 Carrera 4S Cabriolet開著篷行走時，車廂內部很容易產生亂流，駕駛員的耳朵長期聽著嗡嗡聲，對行駛舒適性有一定的影響，若想要敞篷，又想更舒服，可以開啟二排座椅的擋風板，該擋風板透過對氣流進一步梳理，不僅能降低風噪聲，還可以保護駕乘人員的髮型。而擋風板的控制按鍵也是在檔把後方，開車途中可以開啟和關閉。
但是需要提醒大家的是，開啟保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的擋風板會佔用第二排座椅的空間，嚴重影響舒適性，因此擋風板只能在兩個人的情況下使用。
駕控效能是怎樣的表現？
對於保時捷911 Carrera 4S Cabriolet而言，最大的看點無疑是操控效能。從動力系統的表現來看，試駕車與保時捷911 Carrera 4S基本一樣，NORMAL模式很舒適、SPORT模式較運動、SPORT PLUS很激進，而8速PDK變速箱也有很好的換擋邏輯性，對於這套動力總成的詳細表現，大家可以回顧此前軲轆哥試駕保時捷911 Carrera 4S的文章（回顧連結）。
此前沒有告訴大家的是，這三種駕駛模式中，SPORT模式比較適合在城區道路代步，此時車輛的動力輸出較為敏捷，油門比較跟腳，同時懸掛又有一定的柔軟度，長時間駕駛也會比較舒服。
否則在NORMAL模式下，保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的動力輸出初段有遲滯現象。而在SPORT PLUS模式，車輛的一切表現都比較靈敏，駕駛員也處於緊繃狀態，該模式更加適合跑賽道。當然，保時捷911 Carrera 4S Cabriolet也有INDIVIDUAL自定義模式，發動機、變速箱、懸掛等方面的表現都可以根據自身駕駛喜好進行設定。
此次駕駛的保時捷911 Carrera 4S Cabriolet與保時捷911 Carrera 4S很大的不同點是操控靈活性，前者有更靈活的車身，不僅是因為軟頂敞篷降低了車輛重心，還有PDCC動態底盤控制系統和後橋轉向系統加持。
其中PDCC是一款主動防側傾系統，能夠在車輛轉彎時抑制車輛的橫向運動，所以開著保時捷911 Carrera 4S Cabriolet在車流中穿梭，無論車速高低，始終能展現出很好的靈活性。
而後橋轉向系統是在車輛高速行駛時，提升行駛穩定性。這兩套系統的加持，帶來的不僅是駕控樂趣上的提升，還能增強行車安全性和駕駛員的信心，超車和變道能夠做到乾脆利索。
另外，當保時捷911 Carrera 4S Cabriolet低速挪車時，後橋轉向系統還有助減小轉彎半徑，即便試駕車的車身長度達到4519mm，但在低速挪車進停車位和轉彎時也會感覺很輕鬆。
但是，想擁有更好的操控體驗，也需要付出不少的費用，PDCC系統和後橋轉向系統都是選裝配置，其中PDCC系統的費用是3。97萬元，後橋轉向系統是2。78萬元，雖然價格不便宜，但也建議大家選上這兩個配置，帶來的用車體驗和樂趣都是素車無法提供的。
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet是一款豪車，也是一款好車。軲轆哥認為，一款好車的定義就是既可以日常舒適代步，又能夠給我們帶來樂趣，保時捷911 Carrera 4S Cabriolet就是這樣的超跑，無論是拉風的敞篷設計，還是出眾的駕控效能，都能讓車內人員充滿歡樂。需要說的是，這次軲轆哥僅是在城區道路試駕，若開著這款車上賽道，估計會更能讓人著迷。
