你還記得嗎？除了BBA之外，還有一個號稱與他們並駕齊驅的品牌，因而出現了BBBA的組合，它就是擁有百年曆史，重新復活的寶沃。不過，近日有一訊息傳出，他將面臨破產而且時間很近，很快官方就出來闢謠，大概意思是，內部沒收到訊息，但在我看來，這個被過度包裝為德系豪華品牌的破產風雲並非空穴來風，其中車主當然是受害者。
破產的空穴來風
沒錯，寶沃在50年前確實是一個豪華品牌，確實也跟BBA同一檔次，只是在1963年因為資金鍊斷裂而破產，邁入21世紀，北汽福田看到這個顆過氣的“明珠”，便以500萬歐元從德國Borgward AG公司手中收購而來。
開始還賣得挺好，這個“鬼才”營銷下文再提，但是從2016年到2018年，寶沃三年分別虧損了4。84億、9。85億、25。45億，可以見到，這顆“明珠”逐漸變成一個燙手山芋，清醒過來的北汽福田要將寶沃出售了。起初接手的是長盛興業，出價39。725億元買下67%的股權，隨後神州優車再從它手上以41。0911億元收購而來，自此寶沃的真正老闆變成了神州優車。
神州優車本想著以寶沃作為基礎，正式進軍造車領域，但是因為寶沃的把戲已被看穿，虧損太大資料難看，在2019年第一季度和上半年的財報中，神州優車並沒把它合併到賬面，構成了資訊披露違規行為，讓神州優車被取消了新三板的掛牌資格。寶沃的爸爸還禍不單行，瑞幸咖啡的財務造假也受牽連，整個神州元氣大傷，寶沃當然不好過，所以才有了破產的傳言。
雖然官方出來闢謠，但是並非空穴來風。事實上，寶沃最值錢的就是那生產資質和產能達18萬輛的北京密雲工廠，而新勢力造車流口水了，還記得小米造車的宣言嗎？沒錯，雷軍相中了寶沃，可是它把價格壓得太低，神州虧損太大而拖到今天。
被識破的包裝伎倆
其實寶沃也曾曇花一現，在2016年4月第一款車BX7上市就爆單，單月銷量6000輛，全年銷量3萬，結結實實的王炸車型就此抬頭。第二次頂峰則是神州優車收購後，在2019年中，年銷量達到5。45萬，誇張吧，不過99%都賣給了神州租車，一場左手倒右手的把戲，隨後再度一蹶不振。
兩度巔峰後重回谷底，不難看出真實消費的動力已經完全失去，而根源在於過度包裝的神仙操作——BBBA的強行豪華、拿來主義的德系品質，還在歐洲賣著Q5、GLC的價格，事實呢？情懷是買來的50年前德國豪華品牌，這段真空期怎麼還會有技術留給北汽福田，所以變速器用了日本愛信、四驅用了美國博格華納、發動機則是北汽自主研發的1。8T，如果硬要跟歐洲扯上點關係，估計只有Made in China的德系零配件品牌了，哦。。。還有整車開發的對標是Q5，沒了！
世上沒有不透風的牆，BBBA戰術徹底失敗，留給車主朋友的卻是發動機、底盤的各種問題，也遺傳了歐洲車燒機油的特性，技術儲備不足造成了根基不穩，強行往上爬只會摔得更痛，但是品牌基調已定，所以早前還看到一則寶沃的電梯廣告，大概圍繞兩個字：好！貴！這到底是自信滿滿還是孤注一擲？
倒閉了車主怎麼辦
如果。。。如果寶沃真的破產了，車主該怎麼辦？當年25萬落地的BX7 四驅7座豪華版還有配件修嗎？按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，退市以後廠家仍然要保留10年的零配件供應，車企破產退市之前有義務對已售車輛的後續維保工作進行妥善處理。理想很豐滿，事實有時很骨感。
比如無人接手的青年蓮花，退市後維保的問題就不了了之；又如快破產的君馬汽車，雖然母公司眾泰汽車承諾將解決君馬的售後服務，但是眾泰現在也自身難保，出現嚴重問題的車主依然難以找到有效解決方案；再如知豆，雖然服務站照舊提供售後維修等服務，但是三電系統的質保專案還是受到廠家負債導致供貨影響，8年12萬公里的電池質保也就自求多福吧。
負面確實有，正面也很多。比如薩博和歐寶宣佈退市以後，由上汽通用接手這兩個品牌在國內的售後服務；比如退出中國市場的西雅特，由進口大眾接手售後部分；比如南京菲亞特解體以後，由廣汽菲亞特承接。獲得接手的原因很簡單，他們都有個有錢的爸爸，所以，買車還是買實實在在的大品牌靠譜，至於這個百年寶沃吧，自己細品！
