一般來說，跨國車企的主流產品，拿到中國基本都比較好賣。這在轎車市場、SUV市場基本都適用，唯獨MPV市場很特殊。
因為MPV的本質，是功能型車輛，對於功能型車輛，比拼的不是五星碰撞安全，不是配置最先進、動力最強大，不是設計美學跟上潮流，而是功能本身。功能是否滿足才是剛需，其它的屬性是次要需求。
從5月份MPV市場的銷量來看，自主品牌MPV在20萬以上區間取得了突破，傳祺M8的逆勢崛起給了我們國產MPV衝擊高階市場的信心，同時我們也要看到例如豐田塞那的佈局可能會對MPV市場帶來新的影響。在新一輪的MPV市場佈局中，看似一成不變的產品結構、市場格局似乎也確實開始迎來重構的機遇。
別克GL8（實銷量13507輛，批發量8833輛）
很多人在感嘆GL8是不是突然不行了，但是對比實銷量來看，冠軍寶座依然穩穩的，只是有意做了一些市場節奏的調整，現在全行業缺晶片這麼嚴重，要了解終端實際情況，建議鍵盤俠們還是多去別克店裡面走一走！
五菱宏光（實銷量17400輛，批發量18143輛）
這是五菱宏光和五菱宏光S還有五菱宏光plus三款車加一起的銷量，實銷與批發數基本上吻合，但是有一個問題希望能引起重視，傳統的五菱宏光會不會被五菱宏光MINIEV搶走風頭，繼而有品牌稀釋的風險，這是上汽通用五菱需要警醒的。
傳祺M8（實銷量6000輛，批發量6090輛）
看看最近榮威iMAX8被各種充值的樣子，傳祺M8才是真正的悶聲發大財，就憑這個就可以證明傳祺在消費升級和品牌向上方面實現了重大突破，再看看即將國產化的廣汽豐田賽那，還不得不承認，廣汽在理解人性化和高階使用者需求方面就是比上汽更到位！
五菱凱捷（實銷量5811輛，批發量3172輛）
從寶駿730到五菱凱捷，面對年輕的消費者，很顯然上汽通用五菱需要給出一個更加年輕化的解決方案，對於神車製造局來說，這有什麼難的？
本田艾力紳（實銷量4786輛，批發量4875輛）
艾力紳銷量超過同門兄弟奧德賽，這個現象值得關注。
傳祺M6（實銷量4318輛，批發量5222輛）
傳祺的成功不止於M8，很顯然，吉利和長安在這個細分市場已經缺位了，對於消費層次的提升，MPV是一個很特殊的細分市場，需要加快佈局。
本田奧德賽（實銷量3890輛，批發量3308輛）
作為一款名聲在外的經典MPV，奧德賽現在僅有這個銷量，無論如何也是難以解釋的，很顯然，奧德賽沒能跟上消費升級的節奏，現如今，不上不下的定位很尷尬，同時本田更面對自主品牌巨大的競爭壓力，建議本田方面需要加快研究，引入一款能夠與GL8以及豐田賽那相抗衡的全尺寸MPV。
寶駿730（實銷量3122輛，批發量3660輛）
作為一款已經過氣的產品，寶駿730能有現在這個銷量，也不得不說是，產品認知已經深入人心，兼用型的定位很準確。
菱智（實銷量3001輛，批發量4158輛）
據說當年，老瑞風停產的時候，菱智睡著了都笑醒了，但是現在這個銷量的確是不思進取，看來被瑞風重新超過，應該不會太遠了。
瑞風M3（實銷量1941輛，批發量3060輛）
品牌獨立之後，瑞風需要加快產品業務的調整，既然此前華晨和雷諾都能夠談成，也希望大眾汽車能夠認識到瑞風品牌的價值，雙方的合作能夠進一步深化，畢竟MPV市場是大眾永遠的痛。
上汽大通G50（實銷量1738輛，批發量2836輛）
有可能是大眾和通用這兩頭利潤的奶牛暫時不給力了，自去年以來，上汽大通明顯放慢了市場進攻的節奏，同樣在自主陣營當中，這個銷量跟廣汽傳祺已經形成了不小的差距。
比亞迪宋MAX（實銷量1663輛，批發量884輛）
曾經的現象級產品，終究還是隻能快速收割一波有情懷使用者，很難成為時間的朋友，這個問題在自主品牌中非常普遍。
賓士V級（實銷量1514輛，批發量1899輛）
在美系和日系的聯合夾擊之下，德系在MPV市場沒有任何優越感可言，就連賓士也不例外。
寫在最後：
經濟不斷髮展後，富裕家庭變多，對高階多功能家用車有需求，利好中高階MPV市場，20萬級別的中高階MPV市場肯定會增長。同樣，車企在MPV市場即便再強勢也敵不過時代的侵襲，精品化高階化是MPV車型的必經之路。
當軟體開始定義汽車，MPV細分市場面對來勢洶洶的電動化浪潮，新舊勢力正在不斷交錯，編織出無數的不確定性，我們也將看到自主品牌的向上之路，定會在MPV市場的新變革中等待被印證。
