5G、人工智慧、COVID-19引發經濟下行、車企倒閉潮、斷芯……一系列2021的中國汽車領域出現的關鍵詞，均指向了整個汽車產業和市場正在發生著鉅變。
站在“十四五”規劃的開局之年，6月19日，作為中國汽車行業最頂級的盛會——2021中國汽車論壇【中國汽車工業協會（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支援】在上海嘉定圓滿落幕，以“新起點、新戰略、新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，匯聚了政府部門主管領導、全球汽車企業領袖、領先科技公司代表、汽車行業精英和權威專家等，在“1場閉門峰會+1個大會論壇+2箇中外論壇+12個主題論壇”的密集會議中，共謀汽車產業發展新“風向標”。
在此次論壇中，《汽車年輪》參與了全程直播，對於眾多嘉賓的妙語連珠就行了彙總，和大家一同分享。
政府篇
全國政協副主席、中國科協主席 萬鋼：
國際社會“碳中和”的一致行動將進一步倒逼汽車產業加速電動化轉型，我們要努力探索公共移動出行服務新模式，加快從汽車製造商向出行服務商的轉型，同時實現核心技術和產業鏈自主可控。
全國政協經濟委員會副主任 苗圩：
軟體定義汽車時代，為芯“荒”為契機，建立自主可控晶片和作業系統，努力在在智慧網聯汽車的“下半場”競爭中構建中國體系和中國方案。
工業和資訊化部裝備工業一司副司長 郭守剛：
圍繞碳達峰、碳中和的目標研究制定汽車產業低碳發展技術路線圖，有序放開代工生產，加強監管，推動提高產業集中度，遏制盲目和投資和重複建設。
上海市嘉定區人民政府副區長 李峰：
嘉定在積體電路和晶片產業方面有很強大的基礎，工信部智慧感測器創新中心也設在嘉定，嘉定的目標是建設成世界級汽車產業中心，核心承載區，人才和交流是嘉定汽車軟實力根本。
行業篇
中國機械工業聯合會會長 王瑞祥：
面對全球汽車產業鏈堵點頻現，轉型升級中的中國汽車業短板凸顯，使汽車產業健康發展受到嚴重影響。各企業要緊密聯絡自身實際，科學規劃突破薄弱環節的技術路線和實施路徑。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席 付炳鋒:
行業正在積極擁抱新一輪科技革命，堅持創新驅動，電動化、網聯化、智慧化如火如荼，未來將加快融入新發展格局和高質量發展新階段，這標誌著汽車工業已經站在了新的起點和新徵程！
企業篇
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊：
面對未知局面，只有手握“軟體、差異化服務、完備智造鏈”三把利劍，才能成為頭部玩家。
華為智慧汽車解決方案BU總裁 王軍：
華為堅定“平臺+生態”道路，圍繞三大域作業系統和多域協同框架HAS Core，構建硬體生態和軟體生態，幫助車企造“好車”，推進中國汽車產業由大變強。
中國第一汽車集團公司副總經理 劉亦功：
建議國家牽頭行業協會，深入研究汽車產業鏈佈局，加快關鍵問題和環節佈局，使我們整個供應鏈更完善、自主可控；也建議國家對整車廠、汽車零部件廠在核心研發方面財政支援。
東風汽車集團有限公司副總經理 尤崢：
在7nm以下晶片製造，需要舉國機制來攻克進而形成中國強勢產業；此外冀望國七排放標準儘早出臺好讓企業能夠更早明確應對路線，早期投入研發，確保及時對達成“雙碳目標”。
廣州汽車集團有限公司董事長曾慶洪：
資料就像糧食一樣，建議政府牽頭建立汽車行業國家交通資料營運中心，擺脫目前企業各自收集局面，大家分享後便能精度更準確、成本更低、效率更高。
北京汽車集團有限公司總經理 張夕勇：
高校如何更好培養一些優秀的高階人才、專業化的人才，政府如何引導好，對於汽車產業發展至關重要。
長城汽車股份有限公司副董事長、總裁王鳳英：
品牌全球化、市場全球化才是汽車企業真正實現長期戰略競爭力的根本。
安徽江淮汽車集團有限公司董事長 項興初：
在變革的轉換期，汽車產業需要更開放、跨界、更融合，要和通訊產業、積體電路等產業深度融合發展，目前整個業態還未形成，各方面需審慎包容的監管。
