近日有媒體報道，富士康和拜騰汽車的合作或將終結，主要阻礙則來自拜騰最大股東之一中國一汽。
原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管了該公司的管理控制權。
富士康內部人士表示，伴隨著一汽按下“重組”拜騰的開始鍵，目前富士康正從拜騰撤出此前進駐該公司的相關人員，而其派駐南京工廠的部分專案員工也已經被陸續撤走。
富士康發言人的最新一份宣告已經指出，與拜騰的後續合作進展，尚待拜騰內部重組完成之後才能確定，這讓拜騰明年初大規模量產的目標產生更多不確定性。
拜騰發言人並沒有提及公司董事會的變動，依舊強調正積極推進首款電動車的量產工作，與此同時，結合公司當前的經營需要，拜騰正進行內部重組，由核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作。“拜騰將充分利用一汽、富士康和地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，推進首款量產車的上市。
此前，拜騰和富士康簽訂合作
在今年年初，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支援拜騰首款車型M-Byte的量產製造。
富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們佈局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產。”
拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。”
對於富士康和拜騰此次合作來說，有專業人士分析富士康可能會利用平臺和電池做一級供應商，或者成為汽車行業代工廠。結合蘋果近期的動作，不排除富士康在蘋果量產之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經驗。
從拜騰角度來看，富士康2億美元投資預計夠維持1-2個季度，量產快慢的話主要還是得看組織架構等層面完成重組情況。2億美元投資是杯水車薪，較難推動拜騰中國內地復工復產提前。
兩次釋出公告，延長停工停產時間
此前因受資金等問題影響，拜騰宣佈造車業務停擺，而到近日拜騰再度宣佈推遲復工復產計劃。
根據拜騰釋出的一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件顯示，拜騰通知中國區（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區內地員工待崗，不予安排工作。
該內部郵件截圖顯示：“非常遺憾的通知大家，在經歷了6個月停工停產後，中國區（不含香港）所有公司（下統稱“公司”）目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。” 據接近拜騰的知情人士透露，“融資沒到位”是導致拜騰此次停工停產的主要原因。
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