“穩步擴大自動駕駛出行服務規模是我們邁向產品化、規模化的關鍵步驟，也是我們探索未來出行方式的重要方式，使用者的滿意對於我們來說是莫大的鼓勵。”世界人工智慧大會期間，小馬智行副總裁張寧在小馬智行媒體溝通會上表示。
在此次溝通會上，小馬智行宣佈自動駕駛出行服務（Robotaxi）正式在上海開啟，覆蓋嘉定區主要城區路段，透過 PonyPilot+ App，使用者有機會在嘉定體驗到Robotaxi。據瞭解，小馬智行在上海投入服務的車輛為搭載最新自動駕駛系統的雷克薩斯RX車型。
從今年4月開始，小馬智行的 Robotaxi 服務已先後在廣州、北京全面升級，擴大了運營規模和服務範圍，更好地滿足了使用者8：30~22：30的出行需求。
小馬智行表示，擴大運營2個月以來，99%的乘客完成行程後透過車內互動介面給出正面評價，服務滿意度評分達4。91（5分制）。
關於自動駕駛卡車方面的最新進展，小馬智行副總裁、小馬智卡負責人李衡宇介紹稱，自動駕駛卡車已開展200多天的道路測試。5月11日，小馬智卡宣佈獲頒道路運輸經營許可證，已正式開展商業運營。目前，小馬智行自動駕駛卡車已完成約13，650噸貨運運輸，商業運營里程達37，466公里。
小馬智卡將L4級重卡作為技術落腳點，面對物流行業的巨大司機缺口，李衡宇認為，自動駕駛卡車的核心價值在於解放人力。在他看來，一個安全、可靠的‘虛擬司機’能夠自主駕駛同時妥善處理緊急情況，才能讓駕駛員得到真正解放。”
幹線物流將成為小馬智卡自動駕駛卡車重點應用場景。隨著各地政策開放，高、快速場景也逐步納入各地路測範圍內，據李衡宇透露，小馬智卡未來將有機會在大興機場高速、京臺高速、京津高速等路段見到自動駕駛卡車路測。
對於“無人化”技術和它的發展，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧認為，無人化應該與真實應用場景繫結，不能將應用場景與無人化的概念相剝離。
無人化技術需要服務於真實公開道路場景，如果只能在一段場景簡單的路段或者是某個封閉區域拿掉安全員，進行一段無人駕駛的演示，張寧認為這是不夠的，不能證明已經實現了無人化、無人駕駛。
他指出，在多種場景下，包括各種長尾場景以及極端天氣，是否能夠做到極致的安全性，而拿掉安全員只是第一步，在這之後無人車在各種複雜場景中的安全性都能夠被足夠印證，這是另外一個關鍵的前提。
從去年到今年，小馬智行整個的發展都在快速道。近期，小馬智行完成了許多關鍵發展節點，從標準化自動駕駛系統PonyAlphaX的批次下線，到Robotaxi服務規模大幅度擴大，不斷推動L4級技術朝著商業化的目標發展。
張寧指出，在自動駕駛下半場，作為一家自動駕駛公司，小馬智行在研發設計、軟硬體系統生產、服務應用三個領域，不斷追求真正的標準化和產品化。研發設計上，軟硬體並重，持續打磨無人化技術，繼續提升系統多方面的穩定性；同時，在AlphaX這一代汽車上，已經研發了不少核心部件（計算平臺、攝像頭等），下一步需要提升效能同時繼續降低成本；系統生產方面，車規級是小馬智行的攻堅點，會不斷最佳化產線以及標準化流程，從而達到真正的車規級。
在此次世界人工智慧大會小馬智行展館內，除了可以看到最新一代的自動駕駛乘用車與卡車外，還可以看到近期小馬智行與鐳射雷達企業Luminar合作生產的高效能長距鐳射雷達Iris 。
小馬智行計劃於2023年規模化量產車規級自動駕駛系統，屆時該系統將採用 Iris 鐳射雷達。全新系統的研發將是小馬智行實現車規級、標準化、規模化生產的重要環節。
據張寧介紹，全新系統平臺將會是車規級，採用360度全方位多感測器融合方案。硬體裝置將會提升整合度，從感測器裝置到計算平臺，一體化的設計也帶來更加美觀、輕量的感受。
可以看到，自動駕駛市場競爭日趨激烈，隨著技術的不斷髮展完善，自動駕駛商業化路徑也逐漸清晰。角逐下半場，小馬智行Robotaxi 不斷擴大運營規模和服務範圍，小馬智卡商業運營也在提速。
（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
