A00級純電動汽車是新能源市場的藍海，價格美麗，小巧輕便穿梭自如，續航足夠城市日常使用。不過提及安全就犯怵了，輕量級拳手在面對重型對手時，會不會一拳就被KO？碰撞安全，可不就是A00級小型純電動汽車的阿克琉斯之踵嘛。
微型純電動汽車有哪些欠缺？
從汽車碰撞安全形度講，汽車安全要重點關注乘員安全、行人安全以及電池安全。
1、乘員安全
A00級純電動汽車因為沒法像三廂車那樣有頭有屁股，圓墩墩的，導致前後潰縮吸能空間很侷促。前後潰縮吸能設計就是給乘員艙穿了防彈衣，可以吸收絕大部分傷害，以寶馬ICE平臺為例，資料介紹，其三廂車在應對100%正面碰撞（50km/h）時，車頭（黃框區域）可以吸收77%的碰撞能量。
如此看來，A00級純電動汽車無疑是丟盔卸甲卻還得衝鋒陷陣，可不得吃大虧嘛。
A00級轎車軸距在2米至2。2米之間，整車車長通常不超過3。3米，比如奇瑞eQ1長3200mm，軸距2150mm，是比較標準的A00及純電動汽車。
當然，市場在車型劃分上沒有過於嚴格，比它尺寸小一些的，五菱宏光MINIEV（長2920mm，軸距1940mm）；比它尺寸大一些的尤拉白貓（長3625mm，軸距2490mm），也都被計算在A00級轎車內。我們今天的討論適用於這幾種尺寸的車型。
風行T5L對撞賓士Smart fortwo
關於小車撞大車，經典一役是去年易車實驗室進行的2星風行T5L對撞5星安全賓士Smart fortwo，結果顯示Smart fortwo也只能在同級別中獲勝，對抗尺寸大得多的車型無能為力，比如Smart fortwo的A柱發生了彎折，駕駛員損傷也要大得多。
至今各機構還沒有釋出過A00級純電動汽車和更高級別車型的對撞測試，參考Smart fortwo車身損傷情況看，電動汽車的表現也不會太好。
2、行人安全
據世界衛生組織統計，全球每年約有120萬人死於交通事故，其中22%是行人，行人頭部與發動機罩和風擋玻璃的撞擊，是受損傷最嚴重的一類。
A00級純電動汽車除了對自己的傷害隱患大，對行人頭部的傷害風險也更高。
注意看趨勢，不能照搬“尺寸論”，因為不同發動機蓋的硬點和高度有所不同，雖然基因不好，但後天的改進還是能緩解問題，當然這需要提高研發投入
原因是行人遭遇碰撞後，頭部更容易撞擊到堅硬的機蓋頂或擋風玻璃。
比如下表是幾種車型的模擬資料，微型廂式車HIC值明顯要高於其他乘用車。頭部損傷指數HIC是表徵乘員頭部損傷的關鍵指標，越高越不利。
資料來源於《行人與車輛碰撞及頭部傷害分析》
3、電池安全
電池包主要被放置在地板上，電池包防護設計很重要。但因為空間有限，結構過於緊湊，A00級純電動汽車往往缺少了車身這道屏障。
都說身高不夠顏值來湊，電池包本身的防護等級做得更高也行。但現實情況是，絕大部分車型都出於成本角度和減重增加續航角度考慮，電池防護也不理想。
比如知乎在不久前做的五菱宏光MINIEV拆解時，顯示電池包沒有使用洩壓閥、高強度鋁合金外殼等安全防護。2。88萬起的價格很美麗，但成本也殺得厲害。
微型純電動汽車有辦法提升安全嗎？
這麼看，似乎A00級小型純電動汽車沒有安全提升空間了，或者說，廠家要收回成本，我們也不要指望安全性太好。所以筆者有必要提醒大家，如果你有意購買，希望你要關注目標車型有沒有以下相關能力。
就行業整體情況看，這個級別的車型普遍做不到安全領先
白車身儘可能做成一個強大的“單體殼”
拳擊運動員為了抗打，要進行抗擊打訓練，目的是增加肌肉的強度和拉伸度、骨骼的密度和粗度。同樣的道理，保障乘員安全，白車身相關能力的培養也很重要。
NCAP在2017年就做過一個對比試驗，充分說明了這個問題。他們拿一輛1997年的羅孚100和一輛2017款本田Jazz做對比。結果顯示，100%正碰測試，羅孚100慘烈犧牲，本田Jazz順利過關。這是因為這20年間，汽車從高強度鋼使用比例到結構設計（比如更粗壯的A柱），都全面提升了。
兩款小車都是前置引擎，可容納四個成年人，20年的技術進步帶來了截然不同的結果
F1賽車有整體吸能效果極好的碳纖維單體殼車身，對於A00級別的純電動汽車而言，最好的辦法就是加強整個框架的強度，儘可能做成一個強大的“單體殼”。比如在特斯拉Model 3、ID。4 CROZZ等車型，會在門欄梁中內藏鋁合金加強結構，可以更好應對側碰和25%小偏置碰。
現在A00級別純電動汽車似乎還沒有采用這種設計的，歡迎補充
從地板往上，就要看A、B柱會不會盡可能使用超高強度鋼，確保車門框在遇到碰撞後不會發生明顯變形，像下圖車門框發生明顯變形顯然是不利於安全的。
要配有安全氣囊，越多越好
安全氣囊是繼安全帶之後最重要的發明，透過氣囊減少車內成員直接撞擊車體結構的機會與力道，進而於撞擊時保護車內成員。
由於前後潰縮吸能區間很小，越發要安全氣囊、安全帶的保護
國內現今情況如何呢？下表是調研的國內市場銷量靠前的車型，安全氣囊配置情況，絕大部分安全氣囊配置不如人意。所以選購時，要考慮清楚利弊。
座椅要有靠背鋼板、頭枕、防下潛設計
座椅作為小車上為數不多的安全保護裝置，要儘可能利用起來。強烈建議，小車後排座椅靠背一定要上鋼板。
因為這個級別的車型在遇到追尾事故時，有被尖銳物擊穿的風險。像下面這個例子就很典型，面對國內複雜的路況，後排鋼板很有必要。
為了強化後排座椅安全性，後排座椅靠背增加鋼板是常見的解決辦法之一
此外，小車因為撞擊後會發生更大的位移，反應到車內，就是乘員有更大的移動。頭枕能降低鞭傷程度，防下潛設計能避免人從安全帶裡滑出，這些都是實打實的安全保障。
頭枕有沒有大家一目瞭然，後排鋼板和防下潛設計可以透過拆卸面套和坐墊確認
多一些主、被動安全配置
有小孩子後，你會發現家庭攝像頭智慧保鏢功能真好用，把危險扼殺在搖籃中。汽車也是一樣，像主動剎車、車道保持等主動安全功能，在減少安全事故上有很大幫助。
除此外，一些被動安全配置的提升也不能忽視。比如本田e在E-NCAP行人頭碰得分高達18。3，正是因為本田有一個“主動”引擎蓋。當行人被撞時，保險槓上的感測器會檢測到，驅動器會抬起引擎蓋表面，為下面的硬結構提供更大的空間。因為有斜坡的存在，碰撞之後行人不會直接衝擊前風擋，防止發生二次傷害。
電池防護提升
誠然，行業內普遍的做法是使用小尺寸的電池包，犧牲續航來獲得防護空間。比如下圖的日產LEAF就是如此，與電池包對比，門檻梁挺粗壯。
不過在續航里程焦慮沒解決之前，這些也不是長久之計。而要說提升，除了上面提到的車身強度提升外，碰撞後可迅速主動切斷高壓裝置、有洩壓閥設計等也都很關鍵。比如電池包洩壓閥可以保障由於電池發生嚴重故障，導致電池包內部溫度升高壓力增加時，排氣平衡閥能快速啟動洩壓，防止爆炸。
雅斯頓小結
從安全維度看，車越小、事越大。
大車天然有的防護優勢，小車要花更多心思才能匹敵。
A00級純電動汽車還是一片藍海，好的一面是它的綜合水平能打，適合城市通勤。但現今安全似乎還沒能放在很重要的位置。隨著領頭的車企下場，它已經比粗製濫造的低速電動汽車要安全得多，但依然還有很長的路要走，如果預算足夠，建議大家謹慎考慮。
圖 | 來源於網路
About Astoncar
愛車，更多一點
以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
