隨著SUV之風迅速席捲全球市場，很多傳統汽車廠商試圖逐漸淡出轎車市場，全力主攻SUV市場，在更受消費者歡迎的產品領域獲得市場地位，之前林肯就曾宣佈將逐漸停止轎車產品的迭代和推新，著力發展SUV產品。日前日產汽車宣佈將在日本本土停止研發新的四門轎車，並將產品重心放在更受歡迎的SUV車型上，這則訊息一出，也就意味著目前在日本本土銷售的Skyline（全球版本為英菲尼迪Q50）、西瑪、Fugu、Sylphy（國內版本為軒逸），將不會有新一代車型出現在下一代的日本本土市場。
此訊息一出，國內網友和車友為之一振，像Sylphy這樣的車型，也就是國內的軒逸車型，應該算是日產的全球車型，日本是這款車的“老巢”，如果軒逸在日本被停產，那麼相當於這款全球車型沒有了“根”，那麼國內市場會不會就沒有了下一代軒逸，或者說，下一代軒逸和日產還有沒有“血統關係”。當然更多網友關心的是，如果軒逸也在國內停產，那麼東風日產的半壁江山將不復存在，東風日產也將從一線自主品牌直接滑落至二線，畢竟軒逸作為國內最暢銷的轎車產品之一，絕對銷量相當高，佔據東風日產的銷量比例也是相當重的。
不過面對這種質疑，日產方面表示，永遠不會放棄對Skyline等轎車的開發，但是之前日產對這件事不予置評，就讓整個過程顯得撲朔迷離，好像給人一種感覺，那就是日產是迫於人們對這些車型未來的擔憂，發出了一個言不由衷的宣告。
現在的情況，其實和上述轎車產品是不是接著開發已經沒有多少關係了，因為上述車型中，Skyline、西瑪、Fugu這三款車型在國內市場的銷量很少，可以說是不是停止研發、有沒有新款推出，都不打緊，因為就算推出，也賣不出幾輛。但是軒逸目前的市場地位，幾乎已經奠定了國民家轎和銷冠王的地位，如果日產停止Sylphy的開發，國內的軒逸車型將往何處去？
實際上，在我們看來，從本質上來講，現在國內投產的軒逸和Sylphy車型的關聯性已經越來越小，並且持續弱化，儘管東風日產軒逸的車尾上，依然掛著“Sylphy”的英文標誌，但是在國內投產的軒逸車型，主要的研發工作依然來自國內，就好像從之前戈恩出逃開始，日產在全球市場的表現一片混亂，但是東風日產這邊，風景依然一片大好。作為一款深得國人認可的家轎產品，實際上東風日產在市場層面的運作以及人們對日產品牌的青睞，是遠高於產品本身的。
我們知道，日產軒逸歷來的做法，就是全新車型上市之後，老款車型冠以“經典”之名接著售賣，而且價格讓出一部分，導致很多情況下，老款車型比新款車型賣得還好，兩者疊加，讓軒逸的銷量高高在上，而且很多消費者為了價格，也非常願意購買老款車型。所以就算日本本土的Sylphy車型停產，本質上不會影響軒逸在國內的市場表現，因為軒逸這款車，早已超脫技術之外了，您各位，見過有幾個人討論軒逸的時候，拿技術說事了？
當然如果Sylphy車型停產，軒逸在國內市場最大的可能性就是變成一款“特供車”，也就是後續車型只針對中國市場開發，而且開發的過程在東風日產完成，和日產總部的技術團隊關係弱化，當然這種情況未必就是一件壞事，軒逸成為一款帶有“國產車”性質的特供車之後，可以更加靈活地迎合國內市場和消費者的需求，比如同樣銷量優秀的特供車典範上汽大眾朗逸。而充分遵循日產全球化佈局的全新奇駿，因為不接國內市場地氣地搭載了三缸發動機，目前還沒有上市，就被很多評論看衰，這就是區別。
所以其實完全沒有必要過分誇大日產在本土停止四門轎車研發這件事，對於東風日產軒逸來說，影響是微乎其微的，不要說停產效應壓根不可能傳導到國產軒逸上。就算國產軒逸和日本本體的Sylphy關係被中斷，國產軒逸“演化”成為東風日產的特供車型或者徹底成為國產車，對於軒逸這款車來說，或許還是“因禍得福”！
