猶記得，在見證領克車隊奪得2019年WTCR房車世界盃年度車隊總冠軍時，身邊不少車迷們熱淚盈眶。
這不僅是領克品牌的第一次，也是中國汽車品牌的第一次。
要知道，在此之前，甚至沒有任何一箇中國汽車品牌參加過類似的國際頂級房車賽，更不要說獲得成績。
而以往中國品牌的缺席，是因為處於起步階段的中國汽車工業，自身並不具備技術實力去挑戰這項與F1（世界一級方程式錦標賽）以及WRC（世界汽車拉力錦標賽）處於同一級別的房車賽。
對了，WTCR的前身叫WTCC。這四個字母在過去十幾年間曾為不少車型和廠牌提供了高效能背書。比如寶馬320si、雪佛蘭科魯茲、雪鐵龍愛麗舍、本田思域等等，都是在WTCC上封的神。
而領克在WTCR上“封神”，對於中國汽車而言，開啟了中國賽車的新紀元。特別是當2020年領克車隊再次奪冠的時候，中國的汽車運動氛圍，也達到了空前的高漲。所以，2021年的WTCR房車世界盃，就格外受到中國車迷的關注。
在今年的前兩站比賽中，領克車隊開局良好，不過隨著積分榜上的爭奪愈發激烈，第三站比賽就變得尤為重要。排名靠前的車隊都希望在此戰取得好成績，以鞏固自身的優勢。而此次角逐的地點，是西班牙阿拉貢賽道。
西班牙阿拉貢賽道全長5。345公里，這條賽道高低起伏很大，每個彎道的特性也都截然不同，無論是對賽車還是車手都是極大的考驗。
在本站比賽中，領克車隊即便在BoP規則限制下，依舊取得了不錯的成績，在積分榜上也建立了領先優勢。
此戰過後，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊以141分的成績，暫列車隊積分排行榜第一名，為接下來的比賽奠定了良好基礎。
（1）征服“地獄難度”，領克車隊越戰越勇
雖然從結果來看，領克車隊此戰收穫頗豐，但整個比賽過程卻異常艱難。
這最重要的原因，是BoP限制。
BoP規則是Balance of Performance的簡稱。簡而言之就是根據一套相應的共識，對賽車的重量、底盤高度、輸出效能進行制約，類似我們玩遊戲的“平衡補丁”。正因為這項規則的加入，使得WTCR並不是單靠砸錢就能玩轉的比賽。
由於領克車隊在去年成績非常出色，因此本賽季從第一站德國站開始，賽車就受到了十分嚴格的BoP限制，甚至可以說，領克車隊是以“地獄難度”開啟新賽季征程的。
在西班牙站，領克賽車的車身重量被調整至1335kg，車身高度調整至80mm，馬力輸出峰值被標定為97。5%。低動力、高車重、高底盤，這三項對賽車而言幾乎是帶上枷鎖，這讓領克車隊陷入苦戰。
不過，即便面對嚴苛的BoP限制以及強敵環伺等一系列客觀困難，領克車隊依然展現了自身超強的實力。
領克車隊憑藉著車隊的凝聚力、不同戰術策略的制定，以及車手豐富的經驗與應變能力，抹平了劣勢。
特別是比約克，他本站比賽的表現堪稱完美。從起跑階段開始，比約克就牢牢守住了自己第二的位置，不給身後對手任何超車的機會。同時，他也不斷找尋空間向第一名施壓。最終，比約克以亞軍的成績完成比賽。值得一提的是，這是比約克本賽季第一次登上WTCR領獎臺。
我們從西班牙站的比賽也可以看到，領克車隊透過自身的技術與經驗，基本“抵消”了BoP限制所帶來的影響。
（2）從街道到賽道，確立獨特高階化路徑
雖然領克車隊在WTCR上取得了出色的成就，但在不少人看來，這終究是透過賽車取得的，我們平常根本接觸不到。賽車效能再強，與我們能買到的車輛又有什麼關係呢？
當然有關係。
事實上，能在WTCR上取得優異成績的賽車，背後一定都會有一款優秀的量產車作為基礎。比如寶馬3系、雪佛蘭的科魯茲，還有的本田思域等等。而領克03 TCR賽車的背後，則是領克03。
領克03 TCR賽車與領克03擁有同樣的CMA架構以及同宗同源的發動機。所以，對普通使用者而言，能夠在民用版車輛上享受到賽車基因，本身就已是莫大的吸引。
過去的幾年，領克在效能進階計劃中，首先選擇了03作為媒介，打造“銷量圈地”、“街道疾客”、“效能尖兵”、“精神圖騰”四個層面的效能家族。此後，領克相繼推出了領克03、領克03+、領克03 TCR賽車、領克03 Cyan概念車的效能產品矩陣，形成領克03效能家族。
與此同時，領克03+還與新上市的領克02 Hatchback形成了“運動轎車雙子星”，豐富了國內效能車系的選擇。
如今，很多車迷都可以如數家珍地道出領克的明星車型。
比如，被譽為“年輕人的第一臺效能車”的領克03+，在20萬的價格區間裡做到了百公里加速5。9秒的成績，讓開過這車的人無不為其出色的駕控表現所征服。
再如“年輕人的第一臺小鋼炮”的領克02 Hatchback，不僅搭載與03+相同的動力總成，而且重量更輕，操控更靈活，讓其成為年輕人心中的Dream Car。
由此可見，透過WTCR帶來的影響力，不管是領克03的銷量、“運動轎車雙子星”的效能口碑，都讓領克效能進階計劃在一步步得以實現。
在功夫汽車看來，“從街道到賽道”，領克透過在賽車運動上走出的這樣一條獨特的高階化道路，推動了整個領克品牌獲得更多人對領克產品高價值的認同。
（3）賦能中國汽車運動文化生態，打造標誌性符號
事實上，發展汽車運動，光憑几款效能車是遠遠不夠的。
在功夫汽車看來，這必須要有更好的場地，更完善的平臺搭建和更合理的賽事運營。透過頻繁的活動與車主的廣泛參與和互動，才能將賽車文化不斷擴散開來。
目前，在中國希望透過打造運動文化，來擴大影響力的品牌並不止領克一家。但能取得如今這般成效的，卻無人能出其之右。
究其原因，功夫汽車認為，這主要在於領克在打造領克汽車運動體系概念上，真正做到以使用者為中心，為不同圈層的人群，“因材施教”，注入汽車文化的基因。
這從領克所構建起的中國第一個賽車文化生態閉環，可以窺視一二。
事實上，除了參與WTCR房車世界盃之外，領克還成立了LPCC效能俱樂部、MEC領克汽車運動體驗中心。這是領克推動汽車文化發展的另外兩個重要環節，也是領克針對不同圈層客戶的兩大路徑。
對於普通的汽車運動關注者而言，領克掀起了汽車業最大規模的“全民風暴”
——領克透過使用者車手培訓、各層級賽事的組織與參與，讓更多熱愛汽車運動的人參與到賽事中，已實現“三年百萬人上賽道”的階段性目標。
在這一過程中，MEC領克汽車運動體驗中心成為矚目的載體。這一中心使得大眾客戶擁有了一個可以深度學習車輛駕駛效能的視窗。他們透過“極速駕享”賽道特訓、“巔峰車手計劃”，完成從“車迷”向“車手”進階的完整機制。
同時，領克還順應潮流，舉辦 “E Sports WTCR領克杯”線上電競賽事選拔，打造FIA授權的WTCR電競賽事中國賽區，讓更多人群參與線上比賽的同時，選拔出精英選手代表中國征戰“E Sports WTCR”世界頂級賽場。
另外，針對汽車運動的狂熱鐵粉們，領克的“玩法”則更為極致。
其中，LPCC領克效能車俱樂部扮演了與這些使用者的重要紐帶作用。這個俱樂部為汽車運動文化與效能車愛好者搭建了一個平臺，並與MEC領克汽車運動中心一道，成為領克汽車運動精神的最強陣地。
由此，透過MEC領克汽車運動體驗中以及LPCC效能車俱樂部兩大載體，領克品牌已經形成從職業車手、專業使用者、賽車運動愛好者全面覆蓋。
作為一個僅僅成立不到五年的新品牌，領克開創了中國品牌效能車的先河，改變了消費者對於效能車的認知，讓賽車不再高高在上、只屬於那些少數人的“特權”運動。
此外，更值得大書特書的是，領克所構建的這個完整且全面的汽車運動文化生態，不但讓領克成為了中國效能車市場的標誌性符號，更令中國汽車文化呈現出從街道到賽道的新格局。
（4）功夫拍案
領克車隊在WTCR房車世界盃上所取得的成績，某種程度上是中國汽車產業甚至是整個汽車文化進步的一個縮影。當前，中國正在從汽車大國走向汽車強國，更需要從市場到產品的強大，逐步發展到由技術到文化的強大。
從領克效能家族的持續完善，到領克對中國汽車運動生態的打造，再到WTCR房車世界盃取得佳績……領克對中國汽車文化循序漸進的推進與賦能，無疑為中國汽車由大變強打下堅實的基礎。
當然，領克車隊今年在WTCR房車世界盃的征程還遠未結束。8月，領克軍團還將遠征義大利站，屆時還會給我們帶來哪些驚喜，我們也不妨拭目以待。
