前些日子汽車圈有一個很火的新聞，那就是在上海的一個住宅的地下車庫裡發生了一起天價車禍，一輛寶馬3系撞了一臺法拉利GTC4Lusso和保時捷918 Spyder。於是網友們對此事議論紛紛，本著看熱鬧不怕事大的心理，給這位車主計算了一下需要賠償的金額。法拉利GTC4的車價為300萬+，而保時捷918的車價則高達1400萬。得出的結論就是：這位車主要賣房了。有不少網友都不認識保時捷918。因為他們認為保時捷的品牌檔次低於法拉利，怎麼會有這麼貴的車？
天價車禍
關注汽車的朋友們可能經常會看到汽車品牌檔次排行榜，絕大多數的排名都會把法拉利和蘭博基尼歸為高一檔，把保時捷和瑪莎拉蒂歸為低一檔，保時捷只是處在略高於BBA的水準。在我看來明明是與法拉利和蘭博基尼齊名的保時捷，為什麼會被認為低一個檔次呢？
先說保時捷這個品牌。保時捷在1931年成立於德國斯圖加特，成立之初就旨在生產高階跑車。一直到20世紀末，保時捷都是不遜於法拉利和蘭博基尼的。在20世紀，由於汽車的售價高昂，大部分的家庭是沒有能力購買的。因此汽車更多的是用在賽道上，是小部分富人的玩具。進入21世紀之後，隨著造車工藝的提高，以及造車成本的降低，越來越多的汽車走入了家庭，變成了代步工具。跑車當然不是家用市場的主力，利潤率比較低。保時捷為了賺取更多利潤，再三考慮之下，終於放下了自己作為高階跑車品牌的架子，在2003年推出第一代卡宴，正式進軍SUV市場。之後，panamera、macan等車型也逐步開始生產。
718
保時捷718
看了保時捷的歷史，我們就可以推斷出來人們認為保時捷檔次低的原因了。
1、入門車型價格低。為了賺取更多利潤，提高銷量。保時捷的入門車型macan的起步價僅為54。5萬，這個價格有很多家庭都能夠承受。而法拉利的入門車型roma的定價在238萬，蘭博基尼的urus定價在295萬。過低的入門價格造成了保時捷的品牌檔次低於法拉利和蘭博基尼的印象。就比如同樣都是瓶裝水，喝百歲山自然而然就會比喝冰露優越感強一些。
911
保時捷911
2、大街上跑得太多。由於入門車型價格低，銷量自然而然就上去了。那麼大街上跑的保時捷就會變多。人們經常會看到保時捷的車型，而很少能看到蘭博基尼跟法拉利的車型。根據物以稀為貴的道理，保時捷就變得看起來不值錢，於是檔次就下去了。這就像豬跟大熊貓一樣：同樣是肥頭大耳，同樣是好吃懶做，只是因為稀有度不同，它們面臨的命運就完全不同。
法拉利
法拉利GTC4Lusso
3、沒有量產超跑。保時捷作為超跑品牌，竟然沒有一款像樣的超跑產品，這個我個人也是無法理解的。你可別認為保時捷的718和911算超跑，它們最多算是高效能跑車而已。超跑的幾個顯著特徵：中置發動機、只有兩座、極速超過300km/h、百公里加速小於4s，保時捷可是一個都不佔。各位也別拿918說事，畢竟它是限量版，全世界總共才生產918臺。而蘭博基尼和法拉利都擁有不止一款超跑產品。這也是保時捷看起來檔次低的原因。這就像一名職業遊戲玩家，他發現做直播比打比賽賺錢快，於是就放棄了打比賽專心搞直播。雖然水平還在，但多數人都會認為主播的水平不如職業玩家吧。我認為，保時捷你追求利潤無可厚非，但也應該至少保留一款量產超跑來維持著自己的品牌高度吧。
蘭博基尼大牛
蘭博基尼大牛
保時捷檔次看起來不如法拉利和蘭博基尼的原因算是被我們找到了，但是保時捷真的就不如那哥倆嗎？答案是否定的。保時捷不做量產超跑不代表它就沒有能力與另外兩者競爭。
在我們一般人不太注重的賽車領域，保時捷可一直都是賽道圈速記錄的保持著。被譽為“綠色地獄”的紐北賽道，是一條難度幾近不可思議的高速賽道。它是一條在Eifel 高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道的嚴苛賽道。保時捷就曾憑藉918在2013年打破了量產車圈速紀錄，這個記錄一直保持到2019年才被蘭博基尼大牛打破。在2021年該記錄又被自家保時捷911 GT2 RS打破。保時捷918也一直被譽為“三大神車”之一。所以說，只要保時捷想，它完全可以造出一臺效能不亞於法拉利和蘭博基尼的量產超跑。
神車918
三大神車之一保時捷918
所以怎麼說呢？保時捷檔次低這種說法有一定道理，但不完全正確。保時捷是利潤率最高的跑車品牌，它拉低售價是為了追求利潤。同時廣大車主們可以花較少的錢就能享受到保時捷的品牌和技術，豈不是一舉兩得？只要保時捷想做，它完全有實力與法拉利和蘭博基尼平起平坐的。
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