［愛卡汽車試駕原創］
Jeep牧馬人自1987年誕生以來就一直是硬派越野的標杆車型，在人類探索大自然以及挑戰極限的旅程中都留下了它濃墨重彩的一筆，再多讚譽對它而言都毫不為過。而今天，我們將試駕首次採用混動技術的牧馬人——牧馬人4xe撒哈拉。
Jeep 牧馬人新能源（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在1997年第二代牧馬人將初代車型的方形大燈更換為圓形大燈後，牧馬人的外形似乎就沒有再怎麼改變過了。如果放到其他車型上，這樣的做法自然難逃大夥的口誅筆伐。但對於牧馬人來說，大家似乎更願意它不要有太大的改變，舊瓶裝新酒卻仍然是滿口彌香。
試駕車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2。0L渦輪增壓發動機，最大功率195。4Kw（266馬力）/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。混動系統綜合輸出功率為276kW（375馬力），綜合輸出扭矩為637Nm，這一數值堪稱恐怖。
牧馬人4xe搭載的96芯鋰離子電池組採用鎳錳鈷（NMC）石墨化學材料，容量為17kWh，額定電壓400V 。據官方提供的資料來看，其純電續航達到了55km。
混動版車型採用來自ZF的8速手自一體變速箱，值得一提的是裝載式馬達發電機組也與變速箱結合在一起，並取代了傳統的液力變矩器。
電池組被設計在了後排座椅的下方，這樣在越野時也不會對車輛產生任何負面影響。後期對電池包進行維護也非常方便，只需翻轉後排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統與空調製冷系統相連線，可在必要時強制對電池組進行冷卻。
雖說對於牧馬人而言，大夥最關注無疑是它的越野表現，但牧馬人車主也並非時刻都在越野，並且在混動系統的加持下，讓牧馬人4xe擁有了車系歷史上最出色的道路表現。
按下一鍵啟動後，沒有過去燃油版車型的抖動和低吼，平靜如水的車內實在有些讓人不適應，我望著方向盤中央的Jeep標識有些出神。
方向盤左側控制新增了E-Select駕駛模式選擇系統，包含HYBIRD（混合動力）、ELECTRIC（電動模式）和E-SAVE（電量保持模式），倒是與一般的PHEV車型相同。
公路行駛採用編隊行駛，且道路較窄，只能拍攝前車尾部，視覺效果欠佳，請大家見諒。
輕點油門，車輛便迅速超前奔去，雖說加速踏板的腳感與普通燃油版非常相似，但在電機的加持下，牧馬人4xe撒哈拉的油門響應速度更為靈敏，加速也顯得輕巧不少。
燃油版車型在平順以及舒適性方面的表現已然不俗，但牧馬人4xe撒哈拉卻要更勝一籌。在市區內中低速行駛時，車輛基本都採用純電驅動，電驅在響應和平順性上的優勢展現得淋漓盡致。即便混動系統多出了不少質量，但起步加速並不會給人絲毫乏力之感。
相比起老款3。6L V6發動機，牧馬人4xe撒哈拉的動力要顯得更為兇猛，在全油門狀態下，637Nm的扭矩讓我都有些招架不住，實在過於狂暴了一些。
在常規的駕駛狀態下，車輛的動能回收系統並沒有太強的存在感。不過當你按下中控臺上的Max Regeneration（最大動能回收）功能按鍵，鬆開加速踏板後邊能夠感受到明顯的拖拽感。
轉向系統方面其反應速度並不算靈敏，略微有些延遲，方向盤左右曠量也比較明顯，但這些都是為了兼顧複雜地形所專門調校的。
在以往，即便是牧馬人車主對於愛車的公路表現也是搖頭連連，但牧馬人4xe將會扭轉人們對於牧馬人車系公路表現的看法。也會讓牧馬人4xe的車主們更願意開著它在市區代步。
混動模式下中低速時車輛以電驅為主，此時噪音及振動源的減少讓牧馬人4xe撒哈拉的車內氛圍得到了極大的改善。車內只留有胎噪以及電機的蜂鳴聲迴盪，這種奇妙的感覺透過方向盤中央的Jeep標識不斷延伸開來。
有史以來最舒適的牧馬人
如果說在下到非鋪裝道路之前我仍然認為牧馬人4xe撒哈拉的混動系統主要貢獻在公路駕駛方面的話，那麼開著它在非鋪裝道路上溜達了一圈後，這個想法就徹底改變了。相比於公路駕駛，混動系統對於其越野能力的提升更為顯著。
牧馬人4xe撒哈拉配備了全時四驅系統、新一代Dana 44前後橋以及低速傳動比為2。72：1的Selec-Trac雙速變速箱。
前後硬橋依然是插混版車型的標配，不同之處在於為滿足大幅度動力提升的需求，前後橋的設定都得到了提升，並且無論是撒哈拉還是羅賓漢，規格都是一致的。
牧馬人4xe撒哈拉的接近角為34。8°，離去角為29。2°，最小離地間隙為242mm（羅賓漢版最小離地間隙為251mm），最大涉水深度為760mm。
由於本次主要是在碎石路段行駛，所以試駕車換裝了百路馳KM2泥地胎，規格為255/75 R17。原廠輪胎規格為255/70 R18。所以，如果在更換尺寸更大，且更注重公路行駛質感的輪胎後，牧馬人4xe撒哈拉的公路質感還能夠進一步提升。
自公路轉到碎石小道後，我們進行了一次換手，也讓我仔細觀察了一下路況。碎石+泥土的小道對於牧馬人來說簡直是小case了，只不過我們更想知道究竟在採用了混動系統後，在非鋪裝路面上牧馬人4xe撒哈拉究竟有哪些不同。
我們要在這樣的路面從海拔3500米一直攀爬到4300米的營地，而我們並未切換驅動模式，直接以2H模式便能夠牢牢跟緊頭車。
與公路駕駛感非常相似，在非鋪裝路面上，牧馬人4xe撒哈拉的動力響應也非常迅速且直接，強大的扭矩保證了我們能夠輕易的駕駛著牧馬人4xe撒哈拉碾過一路的石子，繼續往山頂駛去。
雖說部分路段會有積水和青苔，但在百路馳KM2輪胎的強大抓地力下，車輛並沒有出現絲毫打滑的現象。”10%公路，90%越野“的屬性強悍又讓人信賴。
有著760mm涉水深度牧馬人4xe在面對這樣的小水灘時所需要做的就是狠狠踩下加速踏板，然後留下一張充滿視覺衝擊力的圖片。
而在山頂較為平直的路面，便能夠好好的撒撒歡了。強化後的懸掛保證了牧馬人4xe能夠以40km/h時速在碎石路面上狂奔，車內乘客並不會有太過難受的感覺。
沒有能夠在更大難度的科目中體驗牧馬人4xe撒哈拉的強大越野實力確實是一件非常遺憾的事，但在高海拔地區能夠如閒庭信步般爬山以及在山頂撒歡，這樣的經歷想必也很難再有了。
更為強大的越野能力
就像一開始說的那樣，沒有人會希望牧馬人在採用插混技術後對外觀進行大刀闊斧的改動。所以Jeep的設計師也並未對牧馬人4xe進行太大的調整，僅是在內外增加了必要的改動或標識。
牧馬人4xe撒哈拉在外觀上的變化主要是增加了充電口以及專屬標識，插混版車型全系一共有多達12種車身顏色可供消費選擇，官方也將繼續推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，
Jeep家族“豎條中網+圓燈”的組合早已成為人們心目中的經典，自戰火中走來的設計既簡單又實用。對於熱衷越野的朋友們來說，“方頭+圓燈”就是頂級設計，如果還有豎條中網，那麼就一定是他們的圖騰了。
遠近光一體式LED大燈雖說沒有鹵素大燈看起來那樣復古，但更符合當下的趨勢，也能提供更好的夜間視野。
對於混動版車型來說專屬標識顯得尤為必要，電光藍便是插混版車型的專屬顏色。另外給大家普及一下，4xe的發音為“four by E”。
充電口位於左前翼子板處，高於最高涉水深度，且不會妨礙後期加裝涉水喉。因為電池容量不算大，充電速度還是比較快的，32A充電樁2小時即可充滿；家用16A充電的話，充滿大概需要7小時。
尾部除電光藍的“4xe”標識外，其餘都與燃油版車型相同。羅賓漢版車型的前後拖車鉤均採用了電光藍配色，辨識度更高。
“Open Air”可拆卸車頂一直以來都是同類車型爭相模仿的設計，這一源自戰場的設計如今讓大家能夠更加親近大自然。內部的防滾架也能夠在發生危險時更好的保護車輛乘員安全，並提升車輛剛性。
這一代牧馬人的內飾在功能性與美學設計上已經結合得非常出色了，所以牧馬人4xe並未進行大的改動，僅增加了一些功能性的改變。羅賓漢版車型還增加了一些電光藍色的縫線進行裝飾。
中控臺正面採用了皮質+雙縫線的工藝，對於車內氛圍的提升有著明顯的效果，雖說稍顯簡單，但符合牧馬人的定位。
牧馬人4xe的駕駛者資訊顯示屏及Uconnect觸控式螢幕具有Eco Coaching頁面，可以監控動力流，瞭解再生制動的影響，據此合理安排充電時間、減少充電費用；透過檢視過往駕駛行為記錄，瞭解詳細的電力、汽油的消耗情況。
8。4英寸的中控屏同時具備CarPlay和CarLife車機互聯功能，搭配車內諸如自動空調、後排出風口、方向盤/座椅加熱等功能，牧馬人4xe在舒適性配置上也有著不錯的表現。
總結：
對於Jeep牧馬人而言，向電氣化邁進是需要極大勇氣的舉動，有著極大的風險和挑戰。但在整體大趨勢下，Jeep並未頑固的堅守，而是選擇了擁抱新時代，也為硬派越野車型向電氣化轉變開了一個好頭，也再次樹立了新的標杆。
