邦你探店
撰文 | 陳輝
加長，是增大空間最方便的方式。對於喜歡大空間的中國市場來說，空間越大意味著更強的競爭力；於是，越來越多的車型加入了加長大軍，加長的幅度也越來越大。
加長雖簡單，但加長軸距後，必然會破壞原本車身的動態平衡。因此，車型在加長之後需要進行重新調校，才有可能達到較好的動態行駛表現。換句話說，加長過的車有可能動態行駛表現會很差。那麼問題來了，如何選到一輛各方面表現好的加長車呢？
這一次，本邦選定了市場上較為熱門的加長車——
一汽大眾的速騰L和一汽豐田的亞洲獅
，並分別到店裡對兩車進行評測，看看加長這事兒，到底哪家強？
論加長，亞洲獅更狠
因為這一代速騰沒有將標準軸距車型引入國內，所以我們以美版車型的尺寸作為參考。美版速騰的軸距為2685mm，國產版速騰L的軸距為2731mm，加長的幅度為46mm。在它剛剛推出的時候，它重新整理了同級別車型的加長記錄；但這個記錄沒有保持多久。
相比之下，亞洲獅的加長更狠。其原型車卡羅拉的軸距為2700mm，亞洲獅在此基礎上直接加了50mm，軸距來到了2750mm，差一點點就跨入標準B級車的領域了。
加長之後，效果顯著，兩車的後排空間都有了巨大的提升。實測兩車的腿部空間十分接近，都有大約三拳的空間餘量，也都可以輕鬆翹起二郎腿。整體的後排空間表現方面，亞洲獅更勝一籌。其後排地臺中間凸起較小，在後排乘坐三人時，較為寬綽。
而速騰L因為MQB平臺的設計硬傷，其後排中央有巨大的隆起，在後排乘坐三人時，中間乘客相當憋屈。
儲物空間方面，則是速騰L更為優秀。速騰L的中央扶手箱、手套箱等地方都很大，杯座的設計也很有特色，另外在一些容易被忽視的地方也設計了儲物空間，比如方向盤左側。
而被稱為空間大師的豐田，在亞洲獅上的表現卻很一般，其中央扶手箱很小，杯座也很傳統，細節部分的儲物空間也大多被浪費。
後備箱空間方面，二者又回到同一水平線。後備箱蓋上都有開啟後備箱的電磁閥，後備箱的空間都不是很規整，但也都比較大。後排座椅都支援4/6比例放倒，而放倒之後，也都有一個坐墊高度的臺階，無法做到純平。
亞洲獅用更高階動力
動力方面，速騰L在加長之後取消了入門的1。5L動力，僅保留了1。2T和1。4T兩種動力。其中1。2T發動機的賬面引數為最大馬力116匹，最大扭矩200牛·米，1。4T發動機的賬面引數為最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米，與發動機匹配的均為7速乾式雙離合。
我對1。2T的版本進行了試駕，動力的初段輸出不錯，只需輕給油，動力便會快速響應，也能夠帶來一定的推背感；但這種感覺僅能保持到80km/h以內，當車速超過這個數字，動力便會變得特別疲軟，即便是踩下地板油，加速的動作也會慢慢悠悠。因此，若是多在城市用車，1。2T能夠勉強滿足使用；若是經常跑高速，還是建議買動力更強的1。4T版本。
與速騰L不同，亞洲獅沒有采用跟卡羅拉相同的動力總成，而是搭載了一套更為高階的2。0L+CVT的動力。這臺2。0L發動機的賬面引數為最大馬力171匹，最大扭矩205牛·米。得益於更大排量的加持，這套動力開起來會比卡羅拉的1。2T更強，強於速騰L的1。2T也是毫無疑問。沒有渦輪的助力，這臺2。0L發動機在初段提供的推背感並不強，但它的優勢在於動力輸出的持續性，即便是車速超過80km/h，再深踩油門，依然能夠提供不錯的加速力。值得一提的是，因為結構的優勢，其整體的平順性表現也十分優秀。
亞洲獅底盤質感更好
操控方面，兩車有較大的不同。速騰L在剛剛推出的時候，我就對其進行過試駕。當時給我感覺較深的就是它在加長之後，車身跟隨性變得較差，開起來不靈活；如今的最新款則對底盤進行了較大的最佳化，車身整體的跟隨性相比老款好了不少；但離優秀的水準仍有較大的距離。具體表現就是在激烈駕駛時，整體的車身依然算不得靈活，不太適合較為激烈的駕駛工況。
亞洲獅的整體底盤表現則更像是原生的標軸車型，尤其是車身跟隨性，比速騰L優秀很多，在快速路上變道時，變道的動作乾脆利落。值得一提的是，亞洲獅的方向盤阻尼相對較沉，轉動起來比較有質感，相信會受到不少男性駕駛者的喜歡。
亞洲獅外觀微調
外觀方面，速騰L沒有對原車進行修改，畢竟它連名字也沒有大動，只是在速騰的基礎上加了一個L，並且這個L在用了一段時間之後，也被隱藏了起來。整體來看，速騰L的設計依然是典型的大眾風格，較多直線條的應用增加了品牌的辨識度。遠遠地開過來，你或許看不出它到底是不是速騰L，但你一定知道這是一輛大眾。
亞洲獅則是在卡羅拉的基礎上進行了微調，畢竟是連名字都改了，要是不在外觀方面做一些調整，也實在有些說不過去。前臉部分，亞洲獅採用了不同於卡羅拉的中網，整體的風格更加偏向於商務；車尾部分，亞洲獅在後尾燈之間做了一個貫穿式的銜接，雖然不是能夠點亮的貫穿式尾燈，但在白天還是能夠增加一些辨識度。
而在內飾方面，兩車都非常忠實地沿用了標軸版車型的設計。從實際效果來看，速騰L的內飾在原本較死板的大眾家族化內飾的基礎上進行了一些調整，特別是它將中控大屏向駕駛員一側進行了傾斜，在原先商務的風格上增加了一絲時尚感。
亞洲獅的內飾則是目前TNGA架構車型的標準範例，上下分層的設計，配合懸浮式的中控大屏，緊跟時尚的潮流，配合內飾不錯的用料，整體的內飾質感略勝於速騰L。
『 最後說說 』
雖然兩車都是加長車型，但實際的表現差距還是挺大的。速騰L就是一款直白的加長軸距車型，從設計到動力都沒有變化，甚至還因為加長，導致底盤質感變差；總體來看，速騰L不能算是一款很好的加長車型，但考慮到，它的底盤質感正在逐步最佳化，或許在不久之後，它會成為一款不錯的加長車型。而亞洲獅的整體表現相比速騰L明顯更有誠意，不僅名字改了、設計改了，就連動力總成也用上了更大的，就駕駛體驗而言，亞洲獅也更加接近於原生的車型，整體的使用體驗較速騰L有明顯的優勢。
以上就是本邦對速騰L和亞洲獅的對比評測，如有相關問題，歡迎在評論區與本邦互動。
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