在50年前，勞斯萊斯的廣告語是，
時速60英里時，這輛新款勞斯萊斯上最大的噪音來自於電子鐘。
而現在，廣告語是，最大的聲音是你的心跳。
勞斯萊斯幻影第八代換上了超過130公斤的隔音材料，車裡安靜並不奇怪。
那奇怪的是，像有些家用車，扒光了汽車的內飾，狠狠塞入10口多斤的止振隔音材料，但是為什麼還是不能在車裡面安安靜靜的欣賞心跳呢？
簡單來說，就算把勞斯萊斯的隔音材料全部堆在你的買菜車上，也沒有辦法成為最安靜的車，因為汽車靜音最關鍵的並不是隔音，而是消音。
汽車，是一個高速奔跑的機械，天生就是一個製造噪音的能手，發動機，變速箱，排氣，輪胎，懸掛，剎車，車身內飾等等，處處都是噪音源。
你可能會聽說過一個汽車的術語叫做nvh，說的就是震動跟噪音。
像汽車公司，有專門的nvh工程師，他們最重要的任務就是來尋找震動跟噪音的源頭，然後狠狠的消掉。
舉個例子，比如說車身，像我們坐在車裡面聽到的各種噪音呢，大部分都是由車身傳遞進來的，尤其是那種讓人煩躁不安的中低頻噪音。
所以呢，在車身設計的時候，就要特別注意車身各個位置的震動和各種可能產生共鳴的空腔。
在cae計算機輔助軟體的幫助下，車身上大部分的震動源，在設計階段就可以找出來，並且提供一個解決方案。
比如說，那些容易震動的大面積鈑金件，就加上加強筋或貼上止振板。
那些容易漏聲的焊縫，可以打上密封膠。那些容易共鳴的各種空腔，就用注蠟或發泡材料填充。
而勞斯萊斯新一代幻影車身用了特殊的鋁製構架，那地板跟纖維板使用了雙層的合金結構，130多公斤高檔隔音材料，就不必說了。
全車還塗了六毫米的雙層隔音圖層，就連輪胎也加入了特殊的泡沫靜音層。
一條胎的錢呢，差不多就可以買臺家用車了。
再加上接近2。7噸的重量，等閒的振動豈能奈何它？
所以呢，車跟車之間的隔音水平的差別，說到底，是孃胎裡面帶出來，有的車型底子好，噪音水平天生就低。
那有些車型底子差，天生就比較吵。
那如果你對車子的噪音比較在意，買車的時候呢？最好就選擇靜音水平高的車，那如果你對買的車不滿意，忍不住想做做隔音。
在動手之前呢，你需要明白幾個問題。
首先，你能不能找準噪音的來源跟傳輸途徑？
隔音不難，難就難在找準噪音源跟傳輸通道，這需要專業的裝置跟科學的方法。
比如說nvh實驗室裡的聲學照相機，照出來的照片，是可以顯示噪音發出的位置跟頻率，響度一些聲學特徵。
顯然，光指望耳朵來人肉定位，並不靠譜。
再有，就是隔音好辦，隔出不協調的噪音怎麼辦。
馬自達的一位nvh工程師說過。最麻煩的就是，當你把一些噪音隔離以後，另外一些噪音的就更加明顯了，那你應該做到讓各種噪音比較協調，而不能讓某些噪音凸顯出來。
像有些車主，就吃過這個虧，做了全車隔音後，高頻的噪音是加下去了，耳朵就重點享受那種令人煩躁不安的中低頻噪音。
所以呢，不能光隔音，還要調和噪音。
這種手藝就問你有沒有，最後呢，最後就是增加的車重合算不合算。
那由於搞不準噪音源跟傳輸路徑，後期改裝車隔音的方法呢？
通常是大兵壓境，糊滿止振板和隔音棉來全面封堵。
止振板分量還是很足的，用這種方法來隔音呢，光地板跟四門就要加裝二三十公斤，那要是全車隔音，估計至少能背上七八十公斤的重量。
所以總的來說，車內的靜音水平，從根本上還是要看車的底子，包括車身動力傳遞系統，懸掛輪胎等等。
所以就算把你的買菜車，比如說像飛度，交給了nvh的工程師，搞成像思域的靜音檔次呢，也許不費事，但想搞成勞斯萊斯的檔次，送你三個字，想得美。
