撰文 | 小魔
近兩年新能源市場的廝殺愈發激烈，在中國率先發起電氣化轉型之後，歐盟為了趕超中國也跟進推出了更為激進的新排放目標，促成歐洲市場的全面電動化。
在大部分市場燃油車的未來幾乎已經被宣判了“死刑”，而車企們不管是否出於自願，只得紛紛加速自己的電動化程序。
隨著大眾、寶馬、賓士等傳統車企紛紛投身專用平臺研發，陸續開始在不同細分市場投放全新電動車型。
歐洲熱門電動車：
大眾ID。6，寶馬iX，賓士EQS
可以說在國內這片市場，傳統車企、新勢力公司以及合資車企的較量已經再次升級。
雖然，在這場關於電動車的戰爭中，沒人能預測到底是國產或合資車企中的哪幾家能真正笑到最後，但可以肯定的是他們背後的一些電池製造商，已經成為這場戰爭中的大贏家。
比如說CATL寧德時代今年就用其豐厚的業績再次重新整理了它在全球領域的知名度。
電動潮催生的新億萬富翁
在過去的一年裡，該公司的股價已經上漲了167%。
據《華爾街日報》報道，飆升的股價使CATL的市值超過2000億美元，成為中國大陸第三大上市企業。
在《福布斯》億萬富豪榜單上，CATL的投資者數量超過谷歌、Facebook或特斯拉，它現在幾乎已經超過了世界上任何一家上市公司。
由於在CATL上下了大賭注，名單上至少有9個名字的現金儲備超過10億美元。
雖然有一些分析師認為，CATL與特斯拉的供應協議是其快速增長的主要因素之一。
不過特斯拉並非CATL唯一的客戶，甚至可能也不是最大的客戶。CATL目前佔全球電動車電池市場份額的30%，在中國市場的份額超過一半。
除特斯拉，CATL還向寶馬、大眾和戴姆勒等主流合資品牌供應電池，國內新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬、理想等產品使用的也都是CATL的電池，而這些公司都報告了創紀錄的銷量增長。
眾多的電池供應，讓CATL正在“以驚人的速度擴張，並鞏固其作為世界頭號供應商的領先地位。”
在股價方面，CATL的領先地位也無可撼動——其競爭對手鬆下和LG化學的股價在去年雖然也出現了飆升，但CATL的表現輕鬆超過了這兩家公司。
它甚至也把汽車製造商客戶甩在了身後，特斯拉的股價在過去一年裡上漲了110%，相對CATL來說卻顯得微不足道。
率先推出鈉離子電池技術
除了傲視群雄的市場業績，CALT在電池技術方面也有利好。
最近，它推出了其第一代鈉離子電池，與傳統鋰離子電池相比，這種電池充電速度更快，熱穩定性也更好。
不過與鋰離子電池相比，鈉離子電池在重量和體積上的能量密度都較低，且“對材料結構的穩定性和動態效能有更嚴格的要求”。
這也是目前鈉離子電池商業化應用的瓶頸。CATL希望用新的陰極和陽極材料來解決這個問題。
CATL表示，其鈉離子電池在室溫下15分鐘內可充電80%，而且即使是在零下20攝氏度的溫度下，電池的電量保留率也超過90%。
特斯拉新型4680鋰離子電池
功率密度高達300Wh/kg
但目前該電池的能量密度僅為160Wh/kg，遠低於鋰離子電池的行業標準，以至於它還無法取代傳統的鋰離子電池。
不過由於鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，都是離子在陰極和陽極之間穿梭，CATL提出了將鈉離子和鋰離子電池整合為一個電池組的AB解決方案。
兩種電池透過串聯或並聯方式以一定的比例結合，電池管理系統的演算法可以平衡不同電池的管理。
CATL相信這種AB電池可以利用兩種電池型別的優點，使用更強大的鋰離子電池來彌補鈉離子電池的能量密度不足。同時，鈉離子電池則可以幫助電池組在低溫下保持高功率和效能。
此外，因為鈉離子電池的生產也與鋰離子電池高度相似，以至於其可以在生產線中快速切換，這意味著其產能也可能得到很好的利用。
CATL目前已開始鈉離子電池的工業部署，其計劃在2023年前建立一個基本的產業鏈，並提出將下一代鈉離子電池功率密度提升至200Wh/kg以上的目標。
電動車市場最大受益者
在電池技術中，無論是透過矽陽極、陶瓷隔膜，還是全新的化學成分，這些改進升級無疑都推動了動力電池的發展，而所有品牌的電動車與其消費者都能從這些突破中受益。
關於全新的鈉離子電池技術，雖然還沒能幫助CATL站上電池市場的頂端。
然而，它在充電速率和在低溫下的效能優勢，有朝一日可能會被證明是相當有價值的存在，即使在與AB電池組中的鋰離子電池同時使用時也是如此。
當然如果從投資前景來看，像CATL這樣的電池製造商與汽車製造商相比，顯然也是更為明智的投資選擇。
畢竟電動車的競賽才剛剛開始，在瞬息萬變的電動車市場，誰也說不準到底哪個汽車品牌能得到市場青睞，在單一車企上押注風險代價也極高。
然而，無論哪個電動車品牌會成為電動車競賽的贏家，像CATL這樣的領先電池製造商毫無懸念都將是這個市場最大的受益者。
【iDailycar】
