說起CB，很多人首先會想到CB400，對CB400的進口呼聲也是很高的。但實際上，CB400進口的可能性不大。最重要的是價格，日產進口，到國內估計要8-10萬區間，這個價位，CB650R或許是更多人的選擇。當然，也有人說為情懷埋單，但真正願意為情懷付出的能有多少呢？
本田很理性，與其有一些不確定性，還不如引進一個更有情懷、價格更高，利潤更大的車型——於是CB1300來了。
有著“街皇”稱號的CB1300，可以說是昭和時代傳統街車最後的絕唱了——川崎的ZRX1200、雅馬哈XJR1300、鈴木的GSX1400都已經成為歷史——只有CB1300依然生機勃勃。
CB1300的歷史可以追溯到1992年的CB100SF，在更換了“大犀牛X4”的1284cc引擎後，1998年，第一代CB1300上市。如今，算下來，這個車型已經快有30年的歷史了。
能有30年曆史的車型，結構上沒有大變動還能留到現在的，著實不多。時間沉澱下來的是經典，更是情懷所在。而這也是CB1300令人無數人嚮往並“垂涎欲滴”的原因。
然而日本的騎警還在用CB1300 SUPER BOL D‘OR作為警用車，那麼這款車似乎就不只是情懷這麼簡單了。在騎行中，我就在思考為什麼日本騎警還會選擇這款車作為警用車，它有哪些優勢？
我認為可能有三點原因：
一是舒適度。這款1284cc的並列四缸發動機有著絲般順滑的動力曲線，震動幾乎可以不考慮，即便是在sport模式下，依然是平滑無比，加上舒適的懸掛和寬大柔軟的座墊，舒適度相當得高。
二是充沛低扭。大犀牛X4曾經被稱為低扭大師，這款發動機在經過二十多年的不斷精進和最佳化後，在保持平順輸出的同時，依然有著寬泛的扭矩，即便是在6檔2000轉，還是有不錯的加速感。這對於城區的執勤騎行駕駛，輕鬆很多。
三是外觀。公務車需要一個低調樸實的外觀，SUPER BOL D’OR版本看上去就是一個不怎麼起眼的車型，以至於，我把車子停在路邊上，都沒有什麼人在意。
除此之外，我想還有一個可能性就是CB1300 在日本的歷史和地位，從早期的公務用車一直延續到現在，對於“守舊近乎古板”的日本人來說，不變或許是最好的選擇。
2021款的CB1300最大的變化是電控的增加，在採用電子油門後，可以有雨天、標準、運動三個模式可以選擇，另外，還增加了定速巡航和手把加熱功能。但作為20萬級別的車型，這些配置只能算勉強及格。
當然，作為一款經典街車，不論怎麼加電控都不會有現代街車的效能，273kg的整備質量、搖籃車架、雙後避震，決定了不論怎麼去調整都還只是在原有基礎上小提升。
對於日常騎行來說，只要能適應整車重量，掌握低速的控車技巧，還是一款很好騎的車，柔順、舒適、低扭強大；但如果要去跑山的話，就顯得有點笨重了。不過，也不會有人拿這個車去跑山吧，休閒騎就挺好的。
儘管本田強調其電子油門的調校如何精細，但跟拉線油門相比，手感上還是要差點，不過，當下電子油門已經成為趨勢，所謂的不適應，也只是沒有習慣過來而已。
CB1300有著“街皇”的稱號，但年輕人似乎不買賬，20萬的街車，Z1000、單R、CB1000R等一眾車型可選，選擇這個車的多是40歲以上的車友，說到底還是情懷在。
雖然CB1300也在與時俱進，增加電控，但戰列艦再怎麼升級，最終會成為歷史。
CB1300售價：圓燈版 18。8萬 頭罩版 19。8萬
寫在前面：在半個月之前，我曾經去本田的店，看到一個大哥喜提CB1300，同樣是白色。向他詢問能不能聽聽聲浪，大哥很豪爽，說沒問題。當我摁下啟動馬達的瞬間，音樂般聲音瞬間入耳，真是太愉悅了。
CB1300的聲浪是那種細膩內斂，且帶著優雅的感覺。不像川崎的四缸車，完全是那種很“簡單暴躁”的機械轟鳴。實話，聽到CB1300的聲浪，我才意識到什麼是真正的摩托車。
