車東西（公眾號：chedongxi）
作者|剋剋
編輯| Juice
車東西8月3日訊息，據InsideEVs報道，汽車製造業專家Sandy Munro在一期節目裡談到了他在參加了福特的F150 Lightning純電皮卡交流活動後的感想，他認為這款車的出現標誌著福特擁有了一款可以當“贏家”的好車（Ford has a real winner）。
他認為，這款車的前備箱很大、很實用，前備箱裡面的電源插頭很讓他喜歡，這款車的駕乘體驗也非常好，好到不像皮卡。
另外，這款車採用了非承載式車身，且電池包與車身相互獨立，這種設計很有意思。這款車的後懸架設計尤其精妙，Sandy表示自己上一次看到類似設計還是在研究坦克的時候。
那麼，福特F150 Lightning電皮卡到底有何優秀之處，讓閱車無數的Sandy對它讚不絕口呢？
一、前備箱空間大、隔斷多 插座讓車變大型“充電寶”
Sandy首先表揚了福特F150 Lightning純電皮卡的前備箱。他說，他知道這樣的設計並非福特首創，給純電車設計一個前備箱也並非難事，但F150純電皮卡的前備箱還是要比一般電動車的前備箱更好。
它的第一個優點在於大且空間利用合理。F150純電皮卡的前備箱容積達到400升，與一輛緊湊型掀背車的後備箱容積相當。而且，福特官方宣稱其最大承重也達到了400磅（約合181。4千克），人們可以放心地把一些比較沉重的東西裝進去。
至於空間利用合理則是指它裡面有一個蓋板，蓋板下面有一個長條形暗格，這個暗格的空間也不小，人們可以把平時不常用的工具裝進去，在蓋板上方留出一片乾淨、簡潔、寬裕的儲物空間。
有意思的是，蓋板是可以正著蓋也可以反著蓋的，反著蓋的時候蓋板表面還有一些特製的凹陷和防滑紋，人們可以根據在相應的位置放置相應的器物，把蓋板當成工作臺來用。
比如，人們可以在長條形凹槽處放置錘子、螺絲刀，或者在圓形凹槽處放置咖啡杯等等。
▲前備箱底板上印有特製凹槽和防滑紋，底板下方是暗格
Sandy表示千萬不要小看這個前備箱的作用，他年輕時候沒少在工地幹過活，他能深切地體會到有時候多一張桌子放東西是多麼的重要。而F150純電皮卡的前備箱底板就能臨時充當工人們放雜物的地方，Sandy認為只有真正下工地幹活、瞭解工人想法的設計師才能做出如此實用的設計。
前備箱裡的插座更是給了Sandy莫大的驚喜。福特官方向他介紹，F150純電皮卡前備箱裡有四個120V北美標準插座和兩個USB介面。
▲前備箱副駕側內襯上有四個120V北美標準插座和兩個USB介面
在燃油皮卡上，充電插座往往被設定在車內或者是後鬥裡。如果是在車內，工人們把沾滿灰塵、汙泥的施工裝置扔進車廂內充電顯然不妥，而後鬥可能裝有其他貨物，沒留下太多空間讓人們放置施工器械。
而有了F150純電皮卡之後，工人們可以放心地把裝置扔進前備箱裡充電而不必擔心弄髒車內或侵佔後鬥空間。Sandy認為，這是不下工地的人們可能想不到的一點，而福特想到了，可見為了造好F150純電皮卡，福特在細節上非常認真。
二、駕乘感受一流 後懸掛設計像坦克
F150純電皮卡的另一個優勢在於駕乘感受非常好，車身的俯仰、側傾幅度都比較小，懸掛對於車身動作和路面影響的過濾做的也很徹底，給人感覺它更像是一輛轎車或SUV而不像皮卡。
Sandy其實對此有一定的心理準備，畢竟電車往往重心更低，重量也更大（重量本身就是很好的減振阻尼），但他還是覺得僅憑這兩點還不足以讓F150純電皮卡的駕乘感受如此之好。
按捺不住好奇的心，Sandy直接趟到地上，然後滑到了F150純電皮卡車身下方，對著這輛車的懸掛系統端詳了一陣，終於發現了一些端倪。
毋庸置疑的是，F150純電皮卡採用了四輪獨立懸掛。籠統地說，獨立懸掛控制下的車輪可以有更多種類、更大幅度的運動方式，在獨立懸掛的基礎上，工程師們可以針對車輪的六個自由度逐個進行最佳化。
再詳細點說，F150純電皮卡的前懸掛採用了雙叉臂式懸掛，這種懸掛的優點在於能讓車輪在上下運動時能沿著車輛的滾動中心旋轉，儘可能地讓輪胎接地面與路面平行。
同時，雙叉臂懸掛橫向剛度較高，車輛在受到橫向加速度時，四輪定位資料不容易被隨機打亂，操控手感的一致性和可重複性較好。
雙叉臂懸掛的不足就在於結構複雜、成本相對高昂，而福特敢為F150電皮卡配備這樣的前懸掛，可見福特造電動車是真捨得下本。
▲F150電皮卡採用四輪獨立懸掛，其中前懸掛為雙叉臂式懸掛
而後懸掛讓Sandy這樣的車圈“老炮”一下子都沒認出來。他只看到後橋的減震器的尺寸非常大，一看就是專為幹粗活而生的。
隨後他仔細端詳了一下後橋的懸掛幾何設計，他表示自己從未見過這樣的懸掛幾何，它既不是常見的麥弗遜支柱、雙叉臂或多連桿懸掛， 也不是載重車輛上常見的板簧懸掛，細看之下它居然和在坦克上應用廣泛的扭杆懸掛有異曲同工之妙，但又不完全一樣。
▲F150電皮卡的後懸掛設計頗為精妙
Sandy仔細回想了一下後找到了答案，他在研究英國挑戰者2主戰坦克的懸掛系統的時候見過類似的設計。
挑戰者2主戰坦克的懸掛系統中，承重輪是被固定在一個肘節上的，這個肘節被稱為平衡肘。輪子的上下運動軌跡並不是一條直線，而是一個圓弧。輪子沿弧線轉動的運動會被曲臂連桿結構轉換為沿著減振器桶身方向的直線運動。
坦克需要越野，有些時候承重輪的上下運動行程會很大，如果採用這樣的懸掛設計，不管輪子的行程有多大，肘節旋轉點都是不動的。這樣的話，設計師們用一套相對緊湊的結構，就能讓坦克擁有非常充裕的懸掛行程。
挑戰者2主戰坦克還採用了液氣減震器，其中高壓氣室扮演的是彈簧的角色，系統可以透過改變氣缸內氣壓調節彈簧的勁度係數，進而調節坦克車身動作幅度大小；而液體腔部分則扮演減振器的角色，系統可以透過改變液體容量調節減振器的壓縮和回彈阻尼，進而調節坦克車身動作做出特定幅度動作的快慢。
Snady指出，挑戰者2主戰坦克能夠在崎嶇不平的越野道路上以很高的速度進行行進間射擊並準確擊中目標，除了優秀的火炮、火控系統外，這種懸掛也功不可沒。
▲挑戰者2主戰坦克的懸掛系統
F150電皮卡的後懸掛與挑戰者2主戰坦克還又不太一樣。為了進一步降低側傾，福特工程師們還透過一些特殊的懸掛設計讓後輪在豎直方向上的壓縮、回彈動作與側傾動作在一定程度上解耦，並給後減振器設定了一定的主銷內傾角。
而且，Sandy見到的展車還搭載了彈性勁度係數和阻尼可調的空氣減振器，系統可以根據車輛的負載和車身姿態對減振器資料進行調整。這樣做的結果就是不管後鬥是空的還是滿的，不管車輛以什麼樣的速度跑直線還是彎道，後懸掛都是既能很好地過濾振動，又能提供強有力的支撐，還能很好地抑制車身俯仰和側傾。
Sandy感嘆，相比F150燃油版，F150 Lightning純電皮卡的改進真的遠遠不止“油改電”。他知道，這款車是基於全新的純電平臺打造的，但他沒料到福特在與電氣化本身無關的懸掛上也花了這麼多心血去改進。
結語：F150純電皮卡絕非“油改電”
在Sandy看來，如果說前備箱和充電口還只是“小聰明”，那麼精妙的後懸掛設計就是“大智慧”了。
其實，福特沒必要專門為F150 Lightning純電皮卡設計一種新的懸掛方式。從它的電池規格以及位置、電氣系統佈局來看，它已經是純正的電動車而不是“油改電”式的應試作品了，福特完全可以沿用常見的任何一種懸掛形式，降低整車的研發成本。
然而福特比他想象得還玩命，他們真的為F150 Lightning純電皮卡設計了一種新的懸掛方式。這種設計的靈感是否來自坦克懸掛Sandy不得而知，但當他看到這種懸掛的時候還是不由得讚歎福特的敢想敢幹。
由此可見，福特所說的電氣化轉型不是簡單的給車裝上電池，他們是要讓電車全方位勝過油車。
