眾所周知，車型換代的目的是為了更好的銷量。但有時候事與願違， 情況和我們想的不一樣，好比今天要說到的換代奧迪A3和八代高爾夫。
從乘聯會前段時間公佈的3月份銷量資料來看，也就是筆者整理的下方表格，可以直觀發現，先後換代的高爾夫8和奧迪A3，表現都沒有預期的那麼優秀。
奧迪A3當月的銷量為5789臺，排名整個轎車銷量排行榜的第42位，還沒有許久沒換代的上汽大眾凌渡銷量好。
高爾夫8的銷量則更差一些，3月份5478臺的銷量，被自主品牌小鋼炮吉利繽瑞給比了下去。
不用多說，這樣的成績單，一汽-大眾和一汽奧迪看見了肯定會不滿意。
咱首先拿著奧迪A3來說吧，這次換代一汽奧迪可是下了血本，僅僅是車型就分得很細，兩廂標準軸距版——A3 Sportback和長軸三廂版——A3L Limousine，這個長軸距版還加長了50mm，擺明了就是衝著中國人對於大空間的需求而來的。
還有換代A3的外觀和內飾，和老款A3相比可謂煥然一新，直接年輕了十歲都要多。尤其是這一套內飾，類似於蘭博基尼的運動風格，奧迪全新的虛擬駕駛艙技術成為標配，說它比大哥奧迪A4L還要好看，應該沒有會反對。
再來說這八代高爾夫，一汽-大眾稱其為數字高爾夫，不用多說，就是為了彰顯它在在數字化、智慧化的升級。
所以，在八代高爾夫身上，你會覺得這車渾身上下透著滿滿的高階感。諸如大眾最頂級的IQ。Ligh大燈，內飾少有的10。25英寸儀表+8。25英寸中控螢幕，幾乎全部都是觸控式的操作方式，給人帶來耳目一新的變化。
綜合來看，無論是奧迪A3還是八代高爾夫，這次換代的時候都用上了自家頂級的設計和配置，鑑於此，他們自然希望拿下一個不錯的銷量。然而，現實卻給他們潑了一盆冷水，他們成了難兄難弟。
遙想奧迪A3沒有換代之前，憑藉可觀的終端優惠，這車還能做到六千多臺的月銷量。好比2020年全年的銷量，奧迪A3在當年賣出去了76912臺，平均到12個月的話為6409臺。
這就有意思了，沒有換代之前還能實現六千多臺的月銷量，這怎麼換代之後縮水到四千多臺，難道換代車型吸引不了年輕人的關注嗎？
八代高爾夫換代之前，2020年全年高爾夫的銷量為86031臺，平均到月銷量的話為7169臺，比奧迪A3還要好一些。
但是，上面說到的銷量大家也都看到了，它現在只有換代前一半多的銷量。
尤為值得一提的是，回首七代和七點五代高爾夫，市面上雖不敢說一車難求，但接近於這樣的狀態。筆者猶記得當時的市場形勢，一汽-大眾的銷售顧問十分強勢，想買七代和七點五代高爾夫，前期根本沒優惠，並且還得等上一段時間。
這麼一比較的話，高8的市場位置確實比較尷尬。
那麼，為什麼換代A3和高8的銷量沒有達到預期呢？有人說是終端優惠沒到位。
其實並不是如此，雖然高8還沒有什麼優惠，但畢竟現在換代A3在終端已經有了3萬元左右的優惠，可事實證明賣得還是差。
也有人說是大眾的7速乾式雙離合給害的。誠然，7速乾式雙離合是真的存在，但咱也必須實事求是的說，這個變速箱現在的穩定性還算可以，並不像有些網友說的那麼不堪，畢竟都用了這麼多年了，好多車型都使用過。
如同一位網友所總結的，換代奧迪A3和高8上市遇冷，3月只賣四千多臺，問題何在？那麼，你認為是哪些因素，導致兩款車出現銷量不佳的情況呢？歡迎和我們留言互動。
