［愛卡汽車單車測試原創］
拉力賽場上一抹飄逸的藍色、一批狂熱的信徒，日益嚴苛的排放法規讓那個意氣風發的斯巴魯離我們越來越遠，好在它奇特的產品線可以讓部分人用其他方式追夢，比如，購買一輛傲虎。長久以來，傲虎靠著獨特的跨界人設吸粉，面對年輕時尚的旅行車和SUV們，它確實沉穩得像箇中年人，好在它不油膩還有情懷，就像電視裡那群披荊斬棘的哥哥……
測試車型為2021款 斯巴魯傲虎 2。5i探享版EyeSight，售價31。28萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了80。8分的成績（總分120分），推薦指數三星半。
傲虎的得分雷達圖被我稱為“佛系五邊形”，許多應試型選手恨不能分比天高，而它在五個維度的表現都算不上拔尖，卻又沒有特別拖後腿的專案，深諳中庸之道。五花八門的配置、寬敞明亮的空間、頗具質感的底盤保證了使用體驗，但是與此同時，它也擁有“睥睨”同價位SUV的0-100km/h加速和100-0km/h剎車成績。傲虎這個矛盾綜合體到底靠什麼化小眾為大眾？我們邊看邊琢磨。
早在奧迪推出allroad概念前，斯巴魯就已經發現了跨界的美妙。也許一些人無法理解渾身防擦條美在哪，但是當它帶著泥漿瀟灑離去時，許多SUV的潛在客戶漸漸轉移了目標。
Outback原指澳大利亞內陸，那裡遙遠而荒蕪，是旅遊愛好者的理想目的地。斯巴魯將它用作車名，是希望傲虎可以承載一顆嚮往遠方的心。
傲虎歷史丨跨界先驅是怎樣煉成的
傲虎的設計語言與前衛之類的形容不太沾邊，但是我不認為它是油膩的，在加上耀石黑外觀套件後，它甚至還能再年輕兩歲，耐看度max。
傲虎外觀丨看似什麼都沒變的換代
內飾配色方面，探享版和運動版均以黑色為主，而旗艦版為黑/棕拼色，相比之下，個人還是比較喜歡前者。探享版為了與外觀呼應，加入了許多綠色縫線，清新指數爆表。
毫無疑問，傲虎內飾最重要的部分就是11。6英寸中控屏了，這次它沒有再搭載“各國特供”車機，而是統一了系統並將許多功能直接整合進去，如此操作確實能簡化中控佈局，但是並不符合直覺。同時，它的螢幕素質、晶片規格都無法與造車新勢力媲美，體驗只會再打折扣。
傲虎內飾丨一塊豎屏走天下
傲虎的行李廂支援感應開啟，但開啟方式不是腳踢，而是將手貼近尾門上的斯巴魯Logo，便利性絲毫不遜於前者。想知道怎麼操作的朋友可以回顧一下我同事的傲虎試駕文章：試全新斯巴魯傲虎 有趣的靈魂萬里挑一。
靜態部分，傲虎得到了19。2分，其中，它的多媒體配置僅僅得到了1分（滿分3分），原因是它的車機系統沒有原生的導航、音樂等App，也不支援車聯網、OTA等，另外它的語音識別控制系統也遠不夠完善。同時，由於車機集成了Autohold開關等一部分基礎功能，影響了使用，所以它在操作便利性維度也沒取得的很好的成績。不過傲虎在空間方面花費的心思還是值得學習的，無論是載人還是載物都給足了驚喜。
傲虎空間丨是時候展示日系的技術了
每篇傲虎相關文章的評論區都會有人刷2。4T發動機，但是你我都知道，引進是不可能引進的。眼前這臺FB25-DI 2。5L發動機更換了90%的部件、安裝了GPF（顆粒捕捉器）並增加了直噴功能，當然，也可以直接唯結果論地說一句——動力引數在經過重新標定後變化不大。傳動方面，匹配可以模擬8擋的CVT無級變速箱。
在30萬元這個價位，2。0T是一眾燃油車的標配，一旦適應了那些“直球選手”，這臺發動機應該很難再滿足你了。每個人都希望自己的車擁有“充沛”而非“夠用”的動力，雖然傲虎的油門響應還算積極，但是起步時的迅捷不會維持太久，儘快習慣拉高轉速以維持加速勢頭的模式才是正解。
CVT變速箱速比連續可變的特性讓它可以很好地完成動力梳理任務，在駕駛者有較大動力請求時充當“氣氛組”，模擬換擋動作。SI-DRIVE支援兩種駕駛模式，它們之間的差距僅在於S（運動）模式的油門初段響應更積極，並且巡航工況下的發動機轉速也更高。
◆ 0-100km/h加速測試
◆ 油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛傲虎行駛了111。1km，平均時速為30km/h，全程保持I（智慧）模式並開啟自動啟停，空調設定為22℃ AUTO，實測得出的平均油耗為8。46L/100km。
2。5L水平對置發動機+CVT變速箱不是“群馬縣做題家”，但較差的加速及再加速能力對於佛系車主來說也不是不可接受。目前，購買傲虎可以享受5年或75000km內的15次免費基礎保養，對於心意已決的真愛粉來說，這羊毛必須得薅。
傲虎動力丨有勁，又不是完全有勁
說到底盤部分，我內心OS的語調都變得輕快了起來，底盤會過濾一部分路面資訊但是又不至於僭越，很多SUV都難以解決的“忽忽悠悠”在傲虎身上體現得並不明顯，相反，它在很多時候能帶給駕駛者一些轎車化的貼地感，這在我個人的評判標準裡是可以加分的。
◆ 100-0km/h剎車測試
◆ 繞樁測試
傲虎的NVH表現符合預期，比較值得吐槽的情況有兩種，一是急加速時會有明顯的噪音從發動機艙傳來，並且音色比較粗糙；二是高速巡航時風噪會持續湧入車內，好在不會大到影響車內人員交流。
◆ 噪音測試
◆ 四驅測試
傲虎搭載了大名鼎鼎的左右對稱全時四驅系統（Symmetrical AWD），以前60：後40的扭矩分配為基礎，實時控制扭矩分配。同時，車輛的升級版X-MODE提供雪地/沙地、積雪/泥濘兩種模式，測試時我們直接選擇後者。在測試過程中，電子限滑的介入速度很快，並且力道也很足，幫助車輛順利完成了所有科目。
傲虎的接近角、離去角、縱向透過角分別為19。7°、22。6°和21°，配合213mm的最小離地間隙，走走非鋪裝路面還是遊刃有餘的。
駕駛與乘坐層面，傲虎的主要短板就是剎車距離，超過39米的成績很難打敗競品，輪胎負主要責任，不過它的剎車踏板腳感給我留下了不錯的印象。
◆ 得分總表
編輯點評：
測試期間，我駕駛傲虎穿梭在郊區的山水之間，和“跑山青年”為伍，它的車身動態絲毫不顯拖沓。而到了拍攝地點，它又與露營的車隊融為一體，彷彿回到了自己的主場。我看了看周圍搭好天幕、手拿鈦杯的人們，其中有幾位就是開著斯巴魯來的。也許今天我介意的一切在這些車主眼中都不是問題，無論車型怎樣進化，吸引他/她們做出購買決定的是六連星Logo本身。就是這個Logo所代表的品牌，將一直帶著對機械最純粹的熱愛，披荊斬棘，只為懂它的人而戰。
精彩內容回顧：
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傲虎底盤丨挽尊！這波操作我喜歡
基本引數：2021款傲虎
探享版 EyeSight2021款傲虎
運動版 EyeSight2021款傲虎
旗艦版 EyeSight廠商指導價31。28萬31。58萬33。08萬品牌斯巴魯斯巴魯斯巴魯級別SUVSUVSUV發動機2。5L 124kW2。5L 124kW2。5L 124kW動力型別汽油機汽油機汽油機綜合最大功率（kW）綜合最大扭矩（Nm）變速箱8擋CVT8擋CVT8擋CVT長×寬×高（mm）4880×1875×16704880×1875×16754880×1875×1675車身結構5門 5座 SUV5門 5座 SUV5門 5座 SUV上市年份202120212021最高車速（km/h）——-0-100加速時間（s）——-工信部油耗（L/100km）7。47。47。4保修政策3年或10萬公里3年或10萬公里3年或10萬公里車身引數：2021款傲虎
探享版 EyeSight2021款傲虎
運動版 EyeSight2021款傲虎
旗艦版 EyeSight車長（mm）488048804880車寬（mm）187518751875車高（mm）167016751675軸距（mm）274527452745車重（kg）167116721687最小離地間隙（mm）213213213前輪距（mm）157015701570後輪距（mm）160016001600接近角（°）——-離去角（°）——-車身結構SUVSUVSUV車門數555座位數555油箱容積（L）636363行李廂容積（L）——-行李廂最大容積（L）172617261726發動機：2021款傲虎
探享版 EyeSight2021款傲虎
運動版 EyeSight2021款傲虎
旗艦版 EyeSight發動機型號FB25-DIFB25-DIFB25-DI排量（L）2。52。52。5排量（mL）249824982498進氣形式自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式水平對置（H型）水平對置（H型）水平對置（H型）汽缸數444每缸氣門數（個）444壓縮比121212配氣機構DOHCDOHCDOHC缸徑（mm）949494行程（mm）909090缸蓋材質鋁合金鋁合金鋁合金缸體材質鋁合金鋁合金鋁合金最大馬力（Ps）169169169最大功率（kW/rpm）124/5000-5800124/5000-5800124/5000-5800最大扭矩（Nm/rpm）252/3800252/3800252/3800燃料汽油汽油汽油燃油標號92號92號92號供油方式直噴直噴直噴環保標準國VI國VI國VI發動機自動啟/停●●●變速箱：2021款傲虎
探享版 EyeSight2021款傲虎
運動版 EyeSight2021款傲虎
旗艦版 EyeSight擋位個數888變速箱型別CVTCVTCVT變速箱名稱模擬8擋無級變速箱模擬8擋無級變速箱模擬8擋無級變速箱底盤轉向：2021款傲虎
探享版 EyeSight2021款傲虎
運動版 EyeSight2021款傲虎
旗艦版 EyeSight驅動方式
