先問小夥伴們一個問題：20萬元以內運動性最強的車，你都會想到誰？
是一代神車本田思域？人馬一體昂克賽拉？亦或國產之光領克03+？以上這些車型，在不同領域確實各有自己的亮點。但大家意想不到的是，有一款低調的合資轎車，居然比剛才那三位選手更有資格。它，就是雪佛蘭邁銳寶XL。我不是在開玩笑！
長度足有4933mm的邁銳寶XL，不僅是一款如假包換的B級轎車，購買門檻也是同級合資車裡最低的（起步價16。49萬元，外加誘人的店頭優惠），所以歷來以“高性價比”著稱。但也許是這個標籤過於醒目，以至於人們甚至懶得去了解邁銳寶XL的更多內涵，比如它還是一款動力、操控和運動效能都很出色的轎車。
這一點，其實邁銳寶XL車主們早有感同身受，汽車專業媒體也表達過無數次，但總覺得有點不太真實。直到前幾天，浙江國際賽車場官方釋出的最新一期圈速榜中，它的運動性得到實錘——第一次參加測試的邁銳寶XL，就打破了20萬元內量產車最快圈速紀錄。
破浙賽紀錄意味著什麼？
平時我們討論一款車的效能或者操控，除了媒體、車評人的主觀感受和評價外，關注的就不外乎0-100km/h提速、100-0km/h制動以及麋鹿測試的成績了。對於普通買家來說，那些評測能幫大家快速瞭解一款車的動態表現，但如果想更全面、客觀地瞭解一款車真正的運動功底，辦法只有一個，就是下賽道。
飛馳在賽道上，一輛車各個部位的極限效能，都會得到充分的考驗，出彎或大直道上提速時對動力總成動力和響應性的考驗，入彎前大力減速對剎車系統、輪胎抓地力的考驗，高速過彎時對懸架支撐性的考驗，連續彎道對轉向系統精準操控的考驗……所謂的運動效能究竟是花架子還是真有兩把刷子，開到賽道上，一覽無餘。
邁銳寶XL剛剛打破20萬內量產車圈速紀錄的浙江賽車場，就是被國內賽車圈公認為挑戰性最高的一條賽道，沒有之一。全場3。2公里的賽道依山而建，地勢高低起伏，總計有16個彎角，最大落差達到22米，包含多個爬坡彎道。
長直道、高速彎、髮夾彎、連續複合型彎，在浙賽場上應有盡有，對車輛的效能、車手的駕駛技巧都是極大的挑戰，而浙賽圈速榜也成為國內賽車圈最具權威性的榜單之一。從十來萬的家用車，到數百萬的超跑，來打榜的車型絡繹不絕。
比如新晉“網紅小鋼炮”領克03+，就是浙賽圈速榜的明星車型之一。去年4月，它憑藉1‘56“998的優秀成績晉升“20萬元內量產車最速車型”，並一直保持到今年6月份。如果沒有邁銳寶XL，這個記錄可能會保持更久。但很遺憾，前不久邁銳寶XL第一次打榜浙跑出了1’54”168的最快圈速，比領克03+快了近3秒。
稍微懂點賽車的小夥伴都應該知道，接近3秒的單圈成績差距意味著什麼。在浙賽圈速榜上，從第一名的AMG GT Block Series到第十名的保時捷911 Turbo S，成績差只有不到4。4秒。所以別不服氣了，在邁銳寶XL面前，領克03+沒有一丁點扳回敗局的機會。
那麼問題來了：一臺在城市道路上顯得有點過於龐大的B級轎車，為啥在賽道上會有這麼好的身手？
究竟是裝備好還是屬性高？
在大家眼中，身材魁梧跟身手敏捷幾乎是對立的存在，邁銳寶XL吃虧就吃在這裡。而它令人意外的“開掛”表現，顯然跟550T版本（19。49萬元起）配備的2。0T發動機+9速自動變速箱組合不無關係。沒錯，那臺發動機不分高低功率，全都是237馬力“滿配”，再輔以規格幾乎封頂的9AT，帶來7秒整的0-100km/h加速成績，奠定了它在浙賽場上重新整理圈速的基礎。
起步發車之後，7秒破百的效能，讓邁銳寶XL能夠縮短在長直道上的耗時，儘快進入第一個彎道。
全力加速之後的第一個彎道，對剎車的考驗最大，此時剎車效能越好，車手就可以儘量推遲剎車點，搶出寶貴的零點幾秒鐘。對邁銳寶XL來說，除了博世智慧整合制動系統外，它還有通用專利技術的FNC制動盤和18英寸馬牌輪胎加持，在某垂直媒體的測評中，邁銳寶XL測得的100-0km/h制動成績是33。5米，不但優於同級對手，甚至超過一部分效能車。
在隨後的2號到6號彎，車輛速度不會攀升很快，但連續S形彎會讓車身重心不斷變換，此時對於懸架的支撐性、車身姿態的調整能力都是很大的考驗。在這方面，除了工程師對懸架、減震系統的調校之外，車身整體的輕量化，也發揮了很大的作用。
很多人沒想到的是，儘管邁銳寶XL是個如假包換的大傢伙，但535T版本的整備質量僅為1430kg，550T版本也才1525kg，負擔並不比對手大。原因就在於它運用了大量輕量化設計和材料，例如車身框架採用高強度和超高強度鋼；發動機、懸架等部位的很多部件採用鋁合金材質；車身非重點受力部位的板材和懸架下支臂等部分，也遍佈各種打孔的“偷輕”設計。優秀的“體重控制”，給激烈的運動中的邁銳寶XL帶來了從容應對的資本。
與此同時，在7-9號連續慢速彎中，變速箱會較長時間停留在3擋或4擋，雖然不太會考驗變速箱的換擋速度，但相比對手們採用的6擋或7擋變速箱，邁銳寶XL這臺9AT擁有更密的齒比排列，能更精準地幫發動機發揮出全部動力。
這裡值得一提的是，邁銳寶XL除了採用18英寸輪轂之外，匹配的突出效能、抓地力的馬牌MC5輪胎，寬度達到了同級罕見的245mm，這也有助於提升邁銳寶XL在彎道中的極限和穩定性。
在重剎進入13號髮夾彎之前，會經過一段小直道的提速，緊接著就是三連組合彎，對車輛各方面的效能極限，例如轉向精準性、後輪循跡性、輪胎抓地力等等都有很高的要求，也是對車手的重大挑戰。當然，如果換成普通使用者在開放道路上激烈駕駛，ESP車身穩定系統大概早就跳出來救車了。
總而言之，能夠在浙賽場上獲得優異成績、甚至打破圈速紀錄的車，未必在每個單項成績上都是最強的，但一定是各個方面都不存在短板的全面型選手。
被忽視的運動基因
大家之所以很少將邁銳寶XL與運動二字聯絡在一起，很大程度上是品牌定位的區域差異導致的。在中國，雪佛蘭長期扮演者高性價比家用車角色，而在美國，雪佛蘭卻代表著賽道、皮卡和超跑。
半個多世紀前誕生時，身為雪佛蘭Chevelle車型的高階版本，邁銳寶（Malibu）主打的便是高階、效能和大排量。後來因為市場表現極佳，才發展成獨立車型，並一直延續到今天的邁銳寶XL。
在過去九代車型的歷史中，邁銳寶車系在美國最受歡迎的NASCAR大賽中，總計拿下了25次冠軍，堪稱一代傳奇。
雖然在世界經濟局勢影響下，它逐漸褪去了8缸、大排量等標籤，但雪佛蘭對於操控和運動性的堅持卻延續下來。比如邁銳寶XL Redline版，透過將中間飾條“黑化”，上下進氣格柵連為一體等操作，盡力凸顯了自己的運動氣質。
除了車身上黑紅相間的MALIBU XL字樣，它在輪轂、後視鏡等位置也採用了黑紅點綴：
同時車內也採用黑色內飾+紅色縫線的組合，營造座艙的戰鬥氣息：
突出的運動性是一大亮點，但是邁銳寶XL的主要使用場景，無疑還是日常家用。但側重運動性的車型，經常會在實用性或舒適性上失分，那麼已經在賽道上證明自己運動實力的邁銳寶XL，扮演家用車角色時表現又如何呢？
賽道如此優秀，平時家用表現如何？
首先是空間和舒適性，這不是邁銳寶XL的強項，比如車內乘坐空間，尤其是後排表現，確實不如同級別邁騰、帕薩特那麼寬敞。但是作為一臺軸距超過2。8米、車長超過4。9米的B級車，邁銳寶XL滿足日常家用還是綽綽有餘的。
此外，邁銳寶XL擁有同級轎車中不多見的全景天窗，面積達到0。83㎡，後排乘客的視野和開揚感也得到了保證。
而儲物方面，妥妥是邁銳寶XL的強項，後備箱平整且縱深很長，不必放倒後排座椅靠背，就有520升的儲物空間。
以上是邁銳寶XL作為家用車的基本素質，其實這款車最大的優點，是在保證優秀運動效能的前提下，盡力兼顧了日常家用的舒適性。
例如其全系搭載的9AT變速箱，運動感優於CVT無級變速箱，可靠性和平順性又強於DCT雙離合變速箱，而同級罕見的9擋位，除了賽道上能夠精準輸出動力，公路上也有助於發動機保持在低能耗區間，同時還能夠減少升降擋位的衝擊感。
其實除了效能之外，邁銳寶XL的這臺2。0T Ecotec發動機，在日常節油方面也頗有造詣。它採用了同級罕見的三段式智慧變缸技術，在上坡、急加速時，四個氣缸全功率運轉，實現充足的動力輸出；中高速巡航時，依然保持四缸運轉，但進入高效模式，以降低油耗為主；在中低速巡航、剎車以及下坡時，中間兩個氣缸停止燃燒，僅1、4號氣缸工作，油耗大大降低。
據廠方資料顯示，單單智慧變缸這一項技術，最高就能實現15%的節油效果。
除此之外，類似整合排氣歧管、中置式雙VVT可變氣門正時、電子廢氣閥雙渦道增壓器、無級可變機油泵等技術，都能在保證強勁動力的前提下降低燃油消耗。
也就是說，邁銳寶XL並不是一臺純粹追求賽道效能和操控樂趣的車型，不管是車身輕量化、9AT變速箱還是發動機上的一系列黑科技，都能有效提升日常用車時的體驗。
下得了賽道，上得了公路，應該是對邁銳寶XL的一個恰如其分的評價。邁銳寶XL在浙賽場上的表現不是偶然，它是一款高性價比車型，但也是一款效能出眾、且很好兼顧家用的車型。只是中美兩國的文化差異，淡化了邁銳寶XL在運動性上的光環，而過於突出的價效比，又讓我們忽視了它出眾的效能實力。
看到這裡，你對邁銳寶XL這款車，是否也刮目相看了呢？
