“你所開的車，就代表著你的審美和態度。我討厭虛與委蛇，我喜歡簡潔有力的表達！所以，我選擇了一輛既能陪我私奔，也能陪我相濡以沫的車。” —— Leon
緊湊級後驅車，基本絕種了。曾經的純粹後驅運動鋼炮——進口寶馬1系，也終究抵不過銷量的誘惑，而停產改了前驅。放眼望去，似乎只剩下一個堅守者——凱迪拉克CT4。
精悍的尺寸與50：50的完美車身配重，短前懸長後懸的動感身姿，凌厲的前臉透露一絲兇悍，可以說不管什麼場合，開著一輛CT4都不怯場，任誰看到它都知道這是個不好惹的角色。
選擇凱迪拉克的車主都是活力無限的人。對於過剩的精力，不同的人有不同的宣洩方式。而我，更喜歡週末獨自一人駕車去跑山，開它個盡興！再悠悠然回到城市老實工作，爭做一名精英版“社畜”。
位於浙江境內的四明山，是華東車友跑山的首選之地。適合跑山的路線有很多條，但來過無數次後，我找到了一條多彎、落差大、難度相當高的絕佳路線。畢竟跑山和崩直線完全不同，有難度才更有樂趣，因為凱迪拉克車主都樂於挑戰，喜歡玩真的。
前驅車和後驅車我都玩過，相信我，真正的駕駛樂趣只有純正的後驅車型才能給你！很多人玩了一輩子前驅車，到老都不知道什麼叫真正的駕駛樂趣。縱置的發動機與變速箱，前置後驅的經典傳動結構，接近50：50的前後配重，每一個彎道的入彎與出彎，你才知道後驅車型有多麼靈敏！
後輪全權負責驅動，前輪才能更好的解放出來專供轉向的提升，前後輪各司其職才能讓整車真正靈動迅捷、富有駕趣。不管前驅車如何提升改進，高速入彎時前輪的推頭總會難以避免，更別提急下坡時的過彎。無論怎麼說，後驅車物理結構的天然優勢是不可撼動的。
開個玩笑說，如果頭文字D裡用的都是前驅車，相信這IP也沒法打動全世界的車迷。再看紐北賽道的速度排名，前驅車始終都是後驅的追趕者。所以，如果你真喜歡玩車，那我建議你玩後驅車。
四明山多急彎，掉頭彎更是不計其數。得益於後驅特性，CT4的轉彎半徑只有11米，再加上自適應電子助力轉向，在跑山過程中可不要太佔便宜。
再來說一下CT4的動力。眾所周知，在所有豪華汽車品牌裡，凱迪拉克一直是最捨得給動力的那個。CT4的2。0T發動機能夠提供237匹馬力和350牛·米扭矩，看似不及此前的ATS-L，但光說引數其實沒有太大意義，山路中可不只是靠馬力大就行。
CT4底盤懸掛經過大幅最佳化，將傳統的麥弗遜前懸升級為雙球節多連桿結構，後多連桿懸架也採用全新設計，提升了整車動態響應速度的同時，車輛的動態穩定性也得到全面提升，所以CT4在任何路況下都能緊緊抓住地面，讓人信心十足。
此外，CT4的下控制臂、轉向節等都採用了更輕的鋁合金材質，簧下質量的減重對於提升車輛的運動效能有多重要就不用我多說了吧。
當然後驅也不是完美的。後驅固然好，但成本也會更高，同時也更佔用空間。雖然喜歡玩車的人越來越多，但只要一個純粹的大玩具而一點都不在乎家用的人又能有幾個呢？
我之所以選擇CT4，最重要的還是它能平衡玩車樂趣與家用需求。雖然縱置後驅，但軸距達到2775mm，雖不及以空間見長的前驅車型，但駕乘空間也算是同級效能車中算不錯的。同時，得益於三廂造型，CT4還有個相當寬裕的後備箱，再加上BOSS音響、跳色雙拼的質感內飾、12向電調座椅、主動降噪、主動剎車等等，這讓CT4除了跑山之外，也是一輛可以真正融於生活日常的車。
另外，CT4雖然很“剛”卻不“大男子主義”。CT4有蠻多對女性比較友好的設定。首先車身比較緊湊女孩子開起來壓力不大，還裝了很應景的美妝化妝鏡，絕對討女生喜歡。不僅如此，不管你遇到多棘手的狀況感覺手足無措的時候，都可以隨時隨地呼叫安吉星，總會有人工服務來幫你解決，這會讓女生很有安全感。
其實，跑山一定程度上是我逃避壓力的一種方式，但終究還是要回歸現實的生活。CT4就是那輛又能陪你私奔、也能陪你相濡以沫的車型。
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