大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！奧迪作為德系BBA一線豪車最早進入國內市場的排頭兵，又是第一款針對中國市場加長的豪華汽車品牌，在奧迪軸距加長吃到市場紅利後，賓士和寶馬才後續紛紛效仿，推出了大尺寸軸距車型，為的就是適應國內市場對“大空間”的主流審美觀，所以從一定意義上來說，奧迪應該算是賓士和寶馬的老師。奧迪A7L：大溜背改成傳統三廂大軸距，才最懂中國消費者。
最近，根據奧迪官方透露的訊息，奧迪A7和國產上汽合作的A7L，預計將會在今年4月份的上海國際車展上完成首發亮相，據悉，該車與大眾母品牌旗艦車型大眾輝昂同平臺生產，為了應對國內消費者對大空間的主流審美，奧迪A7L的軸距尺寸也進行了全方位的加長，並且將原先的轎跑大溜背造型，改成了較為標準的三廂轎車。
本來這是好事，但當奧迪A7L的官圖釋出後，各大汽車網站的汽車消費者和網友，卻紛紛表示：奧迪A7的精髓已經不在了，因為A7改成了三廂車之後，奧迪A6L三廂版本怎麼辦呢？難道就這麼定位重合了？這可是市場競爭的大忌。其實個人看來，奧迪既然是德系大眾分化出去的高階定位子品牌，其實是非常懂中國消費者的，A7大溜背改成三廂造型也是完全經過深思熟慮的。
為什麼？首先，國內汽車市場與國際海外市場的審美是不一樣的，溜背的掀背轎車屬於小眾車型，只有標準的三廂車才是真正的走量車型，舉個例子來看，國內市場上目前的溜背式的掀背轎車中，德系大眾CC的銷量，要比正常B級車大眾邁騰要低很多，還有就是日系馬自達還曾推出過馬6睿翼版本的轎跑車型，外觀動感價格貴，關鍵是銷量還一般般，所以說，相較於大溜背的掀背轎車而言，國內消費者還是更喜歡傳統三廂車。
而法系的標緻因為在國內市場連打敗仗，所以在推出508新車時，在海外版本上設計成了掀背車，但入華國產卻變成了傳統三廂車，雖然法系車在國內市場，並沒有取得預期的成功，但不得不說，標緻對國內消費者是非常瞭解的。
其次，個人認為奧迪推出A7L的軸距加長版，本意是為了與奧迪A6L優勢互補。奧迪A6L是一汽奧迪的頂樑柱，銷量很好，而奧迪A7L是首次與上汽合作，只能成功不許失敗，必須成就走量車型，而在國內市場上，如何才能成為走量車型，最簡單最關鍵的一點就是將大溜背改成普通傳統的三廂車，才更容易被消費者接受。而且，奧迪A7比略顯商務傳統的A6L有一個優點：年輕個性，一旦將大溜背改成傳統三廂，雖然在一定程度上會損傷車型的高貴感，但卻可以在年輕個性的基礎上，相容商務需求，能滿足更多消費者需求。
最後，奧迪與上汽首次合作，推出加長軸距傳統三廂轎車A7L，但卻並不影響海外進口版A7的銷量，甚至，還可以維護平行進口奧迪A7使用者的利益，畢竟對於這部分特殊的消費群體而言，奧迪A7一旦國產之後價格下降，進口高價品質的虛榮心和麵子根本得不到任何滿足，所以，上汽奧迪A7L，才在整改傳統三廂版本的基礎上，在車尾設計上，作出了非常顯眼的區別，讓人一看就能分辨出哪一款是國產，哪一款是進口。
如果消費者想要購買原汁原味的進口車，喜歡大溜背進口轎跑車型，那完全可以繼續購買奧迪A7，國產上汽奧迪的A7L，與奧迪A7的進口車，根本就是兩碼事。因此，雖然有很多消費者認為奧迪A7L國產後，沒了靈魂，更丟掉了奧迪的優良傳統和精髓，這是在對市場和消費者無下限妥協。
但站在上汽的角度上來看，這些根本不是問題，也不是它們要考慮的事情，怎麼讓奧迪A7L一炮而紅，在市場上迅速立住腳跟，才最重要，必須要大賣，才能成功，所以，奧迪A7L從大溜背改成傳統三廂大軸距，才是最懂中國消費者的選擇，對此，大家怎麼看呢？奧迪A7L：大溜背改成傳統三廂大軸距，才最懂中國消費者。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
