哪吒汽車要向高階路線挺進了？
2021年8月25日，哪吒汽車宣佈與華為在智慧網聯、車載計算、智慧駕駛、數字能源及雲服務等領域展開全面合作。至此，哪吒汽車成為繼小康股份、北汽藍谷、長安汽車和廣汽集團之後，國內第五家與華為展開深度合作的車企。
同時，哪吒汽車成為首家與華為建立實質性合作的造車新勢力。
01 高階之路，押注華為？
哪吒汽車旗下目前已經有三款車型在售，分別是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆蓋小型SUV和緊湊型SUV市場。哪吒汽車7月銷量為6011輛，同比增長392%；1-7月累計銷量為27115輛。整體來說，三款車型都比較成功，但都是對標大眾普惠市場。
2020款哪吒N01，售價7。9萬，最大430km續航，HPA純電平臺；
哪吒U Pro共有四款車型，補貼後售價9。98-15。98萬元，續航里程從400km、500km到頂配的610km有三個版本，L2級智慧輔助駕駛，2。0版本的透明A柱。
哪吒V定位為小型純電動SUV，共推出四款車型，補貼後售價區間為5。99-7。59萬元，共有兩種續航版本、兩個動力版本車型，其NEDC續航里程分別為301km、401km。
即將問世的哪吒S則是哪吒汽車向高階品牌路線衝刺的首個砝碼。這樣的品牌路徑與蔚來、小鵬如出一轍，都是先在SUV殺出一條血路來，站穩腳跟後再迅速以轎跑車型進入高階市場。
哪吒S定位於B級轎跑，有增程式與純電兩個版本，計劃續航里程分別達到1100km、800km，百米加速用時3。9秒，高壓充電方面可達到20分鐘內衝到80%，部分場景實現L4級自動駕駛，為此將搭載3顆鐳射雷達，200T以上的智慧域控制器，100K以上的DMIPS，1000G以上的 FLOPS的智慧座艙域控制器，基於千兆乙太網的SOA架構，5G以上多模態AI體驗，OTA無限升級。
上述大部分功能的實現，其實哪吒汽車沒有相關的技術儲備，再去從零抓起，時間上恐怕會落後，所以只能投向華為的懷抱，向其借力。
8月28日，哪吒汽車方面對外表示，“哪吒汽車將在深度自研的基礎上，與華為展開全面合作。明年上市的哪吒S，哪吒汽車智慧研究院主導自主研發，華為提供鐳射雷達和MDC及熱泵整合控制模組硬體。並非HI模式。其他的更深度的合作，雙方也在積極的探索之中。”
這個HI模式是華為給“HUAWEI Inside”模式設計的一個獨立品牌LOGO，看到“HI”這個LOGO，就證明是華為與這個夥伴一起打造的車。但也不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有使用華為自動駕駛解決方案的產品，才可以標上“HI”。
華為與北汽合作的子品牌北汽ARCFOX極狐阿爾法S車型，搭載華為HI智慧汽車解決方案，為“HUAWEI Inside”第一款量產車型；另外，長安汽車的阿維塔的E11車型也將搭載華為HI智慧汽車解決方案。
除了HI模式的合作，華為還有零部件身份合作與渠道合作，比如小康股份旗下的華為智選賽力斯SF5則是採用了華為提供的DriveONE三合一電驅和HiCar車載系統，更大的亮點在於渠道合作，將會進駐華為體驗店，華為更多的是扮演一個供應商和渠道商的角色。
129輛、204輛、1097輛、94輛，這是賽力斯華為智選SF5自4月上海車展上市以來的市場表現，慘淡的銷量資料與此前品牌方所聲稱的“兩天訂單破三千”、“一週訂單突破6000輛”、“一個月全國訂單已超一萬輛”，相差的不是一星半點。
北汽藍谷極狐車型也在產品上市之後沒能引發預期之中的“華為效應”，市場表現更是乏善可陳。
如今，哪吒汽車的高階車型哪吒S，毅然押注華為，是否會打破之前的案例，成功出圈呢？我們拭目以待。
02 哪吒和
360
的合作
“哪吒汽車現在所缺少的智慧駕駛、智慧座艙，包括網際網路基因，網際網路思維以及整個車載安全，都將由360來提供”。哪吒汽車與360達成合作，彼時360創始人周鴻禕對如何賦能哪吒自信滿滿，擲地有聲。
參與哪吒汽車D輪融資後，360已經成為哪吒汽車的“二當家”。
眾所周知，360是靠網路防毒起家的，這是其老本行，從360一直以來的發展路線看，其優勢更多地集中於
整車資料安全
，對智慧汽車而言最重要的自動駕駛、智慧座艙領域的積累並不雄厚。
自360宣佈與哪吒汽車合作造車後，截止目前還尚未有實際落地的合作專案對外公佈。
這樣就造成哪吒汽車一種尷尬的局面，想抱360的大腿抱不上，只能選擇與華為牽手，說是牽手，其實還是一種採購行為，華為作為零部件供應商身份提供相關的技術、產品、服務，並收取相關的費用。
創業之初，哪吒汽車創始人張勇就表示哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。但哪吒汽車也擁有一顆衝擊高階的心。根據哪吒與華為的合作協議，明年上市的哪吒S將應用華為MDC智慧駕駛計算平臺及鐳射雷達技術。
前文提到，哪吒S的一大亮點是部分場景實現L4級自動駕駛，為此將搭載3顆鐳射雷達，這樣的實現顯然是得藉助華為的功力了。
要知道，蔚來的ET7，小鵬P7定位也是高階轎跑車，但是在智慧駕駛方面卻是L3級，如果哪吒S的部分場景實現L4級自動駕駛技術能夠成功落地，這勢必可以藉此提升自身的品牌競爭力。
另外，不同於蔚來的ET7，小鵬P7的是哪吒S開創了增程式的驅動版本，續航里程有望突破1100km，這比蔚來ET7的1000km續航能力要高出一個臺階。
百里加速方面已經可以與蔚來的ET7，小鵬P7比肩，剩下的就是華為提供的智慧駕駛計算平臺與鐳射雷達這兩大方面的表現了。
造車新勢力之高階車型大比拼，具體如下表所示：
03 守住靈魂，走向上市
之前就有上汽集團因擔心自家的靈魂和盤托出而婉拒華為的案例，關於哪吒汽車與華為牽手，業界人士同樣提起類似疑問，哪吒汽車是否丟失了靈魂？
丟不丟靈魂，取決於合作模式，是HI的整車方案，還是個別零部件的合作，透過合作內容來看，HI模式的可能性很小，前文提到，哪吒汽車也矢口否認是HI模式，其他的更深度的合作，雙方也在積極的探索之中。
也就是說，哪吒汽車只是用到了華為提供的計算平臺與鐳射雷達，這與小鵬汽車用到英偉達的計算平臺道理類似，小鵬P7是首款搭載 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier平臺的量產車型，但是小鵬汽車的使用者資料依然在自家手中，由此看出，哪吒汽車的靈魂的掌控權依然在自家手中。
靈魂守得住，另外哪吒汽車上市敲鐘的步伐也已經加快。
2020年下半年，哪吒汽車宣佈正式啟動科創板上市申報工作，並計劃在2021年完成上市。
哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇此前接受記者採訪時就曾就公司IPO路徑給出了另一種可能。“目前，公司仍以在科創板上市為主，但不排除在境外融資上市，相關工作正在穩步推進中。
2021年7月，哪吒汽車被傳出科創板上市計劃有變的訊息，《每日經濟新聞》記者第一時間向哪吒汽車方面進行了詢問。哪吒汽車相關負責人僅回覆稱：“可能改變也可能不改變，一切皆有可能。”
要知道，之前吉利汽車就因為進展不順放棄了科創板的計劃，在6月25日董事會決定撤回建議人民幣股份發行於科創板上市之申請。
除了吉利汽車，領跑汽車也計劃於2021年下半年衝刺科創版，天際汽車、愛馳汽車也在推進上市事宜，但都是雷聲大、雨點小。
誰將成為科創版首家上市的車企？你認為會是哪吒汽車嗎？
作者 慧澤李
