傳統上，對於這個德國品牌來說，機艙的人體工程學設計是理想的。
數字儀表板提供多種設計選擇
變速箱控制複選框不僅是一個時尚功能；他仍然節省空間
後面兩個甚至大的騎手都放心，但第三個是多餘的
對於後排乘客，提供了第三個氣候控制區
即使是冰箱也可以在沙發展開的情況下放入掀背車的後備箱中。
對新款轎車和掀背車的首次測試有助於確定採用哪種版本的因戈爾施塔特乘用車更有意義
一對年輕的富裕夫婦將全新的。。。冰箱裝入奧迪 A3掀背車（幸運的是，這款緊湊型汽車的沙發背面摺疊起來，行李箱容積增加了三倍多 - 從 380 升到 1200 升）。稍微擺弄了一下家用電器，丈夫用電動車關上了第五扇門，心滿意足地戲弄他的另一半：“你看，如果我們坐轎車，現在一切都裝不下了，因為後備箱不像那裡那樣。” “但在通常情況下，它更大，”配偶反駁說，他顯然知道四門版本有一個 425 升的隔間，“你可以在我們度假時附加一個額外的手提箱。”
我承認這個場景是我想象的虛構，在我選擇開始試駕的修改的那一刻成熟。我不知道什麼是決定性的，無論是最近將一些垃圾轉移到別墅，還是希望在這裡和現在“點亮”，以掀背車模型的名義推動的 Sportback 這個詞，但他是第一個拿。而且，稍微領先一點，我會說我並不後悔：轎車，後來測試，出於某種原因，我不太喜歡。雖然我不排除這裡的問題純粹是主觀的——也許我第二天剛在另一邊起床。事實上，汽車是相同的，我對一種修改的印象原則上應該投射到另一種上。
於是，第四代奧迪A3來到了我國（該車型於1996年首次亮相）。同時，前兩代根本沒有轎車，前三代每款在全球的銷量都接近百萬。這並不奇怪：有一次，甚至在“嬰兒”A1 出現之前，“三盧布鈔票”就被視為德國品牌堅實“家族”的入場券，並且確實溢價部分。現在，A3 也指的是該品牌車型系列中“最年輕的”，而事實上，要這樣識別它並不容易。
這輛車仍然建立在通用大眾 MQB 平臺上，只是進行了修改 - 現在帶有 Evo 字首。而現在它變得更像它的“大哥大”了：同樣寬大的六角形格柵，蜂窩狀結構的Singleframe，側面線條的大體風格。而且尺寸，總體來說“不幼稚”——比如軸距（兩廂和三廂一樣）是2636mm。同時，更緊湊的艙口長度達到 4343 毫米，這意味著比其前身增加了 3 釐米。新矩陣（可選）LED 大燈、帶動態方向指示燈的 LED 尾燈和原裝合金輪轂也增加了可敬性。一輛真正的奧迪，“初級”班沒有任何折扣！然而，因為適合優質產品。
機艙相當寬敞（當然，按照 C 級車的標準），而且正如該品牌的工程師所教導的那樣，一切都非常周到、舒適、美觀。材料只是最好的。設計師做得很好（例如，儀表板由兩個對稱的風管構成）和聯結器 - 在中央通道上，而不是巨大的傳動杆，現在有一個簡潔的機槍“旗幟”。該解決方案已經從大眾汽車關注的各種新產品中得到了認可並且非常合理 - 選擇器和變速箱本身之間很長一段時間沒有機械連線，但可以節省空間。並且在騰出的空間裡，為手機提供一個非接觸式充電平臺，在方便的地方放置額外的按鈕，或者簡單地增加扶手下方的盒子的尺寸（在A3的情況下，這三個選項都存在）。在這款車中，氣候控制按鈕很方便，位於多媒體系統的 10。1 英寸螢幕下方，面向駕駛員展開。
總的來說，人體工學專家的工作應該單獨注意：這裡的椅子很酷（運動座椅特別好），按鈕-按鈕的排列合乎邏輯且易於理解。這同樣適用於虛擬儀表板（在 A3 上，“底座”中已經安裝了一個 10。25 英寸的數字儀表板）和中央顯示器的控制。平視顯示器也可作為選項提供。
第二排，無論是三廂車還是掀背車，兩個壯漢都能坐得舒服。在他們的服務中，當訂購適當的選項時，不僅會有帶杯架的扶手、加熱座椅和兩個 USB-C 聯結器，還有用於第三個氣候控制區的控制系統，這在這個尺寸級別中是罕見的。
在較早出現這種車型的歐洲，它配備了多種發動機和變速箱：有混合動力改裝，甚至還有“燃氣”g-tron，以及“充電”310 馬力“Esca”。到目前為止，我們的選擇比較溫和。更準確地說，它根本不存在：只有眾所周知的 1。4 TFSI 汽油發動機（150 馬力），只有前輪驅動和只有 8 速自動愛信。6 月底，俄羅斯推出了一款全輪驅動 S 型改裝車型，其功率降低（相對於歐洲車型）高達 290 馬力。2。0 升 TFSI，但仍不適合所有人。
但第四代車型有許多改進了操控性的變化，之前幾乎被認為是參考。麥弗遜式前後四連桿獨立懸架的組合，正如我一位工程學位的同志所說，已經是該型別的經典之作。但現在“上”裝飾水平配備了自適應奧迪驅動選擇懸架，具有電子控制的減震器剛度。而在這些 A3 中，離地間隙減少了 10 毫米，從而提高了機動性。
再次讚美發動機和自動變速器的協調工作是沒有意義的——在奧迪，他們知道如何像其他地方一樣調整它們。這對夫婦在高速公路上、在蜿蜒的小路上以及在城市交通擁堵中都表現出色。由於底部已經可以提供最大牽引力，因此任何超車都是一種樂趣，您認為盒子的即時響應是理所當然的。在任何速度下減速都不是勞累——制動系統是微調的。
總體而言，乘坐效能幾乎可以被認為是運動型的。差不多，因為150匹“馬”對於這樣的車來說可能是最優的，但不是終極夢想。此外，事實證明這輛車非常舒適，除非針對剛性減震器進行了調整（如果客戶要求完美的操控性，我們怎麼能沒有它？）。此外，這輛奧迪非常安靜，即使在機艙內時速超過 100 公里/小時，您也可以從容地交談。
新款奧迪 A3 Sportback 對其經濟性感到滿意：一天之內，我在不同型別的道路和城市街道上以不同的加速模式駕駛它行駛了數百公里。平均油耗為 7。5 升/100 公里。
