中國品牌高階化這兩年似乎已經成為了一種潮流，最耳熟能詳的莫過於領克和WEY。其實還有一位“朋友”十分的低調，低調到認識它的人不多，以至於並不會把它和奇瑞聯絡在一起，它就是EXEED星途品牌。今天的主角是星途-星途凌雲，它可以看作是新款TXL，也是首批採用M3X火星架構PRO的車型之一。
M3X火星架構PRO亮點快速預覽：
1. 該架構為星途品牌專屬，運用模組化設計，採用橫置發動機佈局，擁有前驅和四驅兩種驅動形式。
2. 該架構下車型的軸距和寬度範圍較大，覆蓋從緊湊型轎車/SUV到中大型MPV/SUV之間的乘用車。
3.
整車的高強度鋼佔比提升15%，達到85%的覆蓋率。
EXEED星途凌雲｜氣場
從一臺車氣場的角度來看，這臺凌雲絕對屬於出類拔萃那一類的。從TXL到攬月，在外觀上絕對是排面至上。今天的凌雲算得上是TXL的改款車型，在保留穩重且富有未來感的同時，對細節進行了一定的最佳化。
寬大的前格柵幾乎佔滿了車身寬度，橫貫整個車頭，上方的亮黑色飾板搭配品牌英文LOGO，同時還會有漸進式的點亮或熄滅效果，在傳統燃油車中還是比較少見的。
大燈組的造型並未發生改變，相當銳利，全LED光源無需多言，透鏡式的結構也會使光線更聚集，增強照明效果。霧燈區域依舊為豎狀排列，辨識度很高，和中網配合出了很好的效果。
車身側面，前翼子板處的兩段式腰線和門板處的內凹造型，營造出了較強的光影化效果，同時也有著不錯的立體感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1885/1730mm，軸距為2800mm。
19英寸輪圈依舊是密輻樣式，有種渦扇的即視感，挑不出什麼毛病，但也並不驚豔。輪胎選用的是馬牌UC6系列，規格為225/55 R19。
凌雲的尾部透過不同的型面和曲線勾勒出了立體感很強的視覺效果，時下流行的貫穿式尾燈配有一條鍍鉻裝飾，對於細節的處理十分考究。
EXEED星途凌雲｜雙聯屏
雙聯屏的造型自從TXL第一次小改款時就已經加入了，這樣的設計近幾年在中國品牌車型中比較風靡，的確這對於提升車內的科技化氛圍起著至關重要的作用，但或許這樣的設計看久了實屬有些審美疲勞。
三輻式方向盤比較粗壯，握上去的手感不錯，真皮的材質很細膩，兩側的多功能按鍵的阻尼高階感到位，不屬於鬆鬆垮垮那一類的。平底的設計彷彿也在試圖著勾起你的駕駛慾望。
兩塊兒12。3英寸的螢幕背景都以黑色為主基調，感覺是有意在營造沉穩深邃的意境，並且整體的素質很不錯，解析度高，顯示清晰；UI的設計也有著不錯的高階感，並不是“糊弄事兒”的產品。
另外，車機系統的功能很豐富，操作起來十分流暢，同時也升級為了雄獅智雲Lion 4。1版本，支援OTA升級，還擁有像很多年輕人喜愛的功能，比如CarPlay、線上音樂/影片、語音識別控制以及AR實景導航等等，想要把這些功能玩透徹，還真需要一段時間。
全景影像功能絕對好評，3D 虛擬影像角度轉換很流暢，沒有卡頓的現象，同時畫面也完全沒有拼接感，單就這一項功能來說，同級絕對難尋對手。
空調面板為觸控式，搭配左右兩側帶有小螢幕的旋鈕，整體造型與路虎車型類似，在質感上沒得挑。只不過盲操起來還是需要一定難度，不如直接語音控制來的快。
帶有菱形縫線的真皮座椅從視覺上就已經將高階感安排上了，肩部還進行了加寬處理，為的是提供更好的承託性。另外，後排座椅內部的填充物要明顯比前排軟了不少，這是一臺主打家用的中型SUV該有的表現。
換擋機構的樣式改為了類似飛機操縱桿的造型，N擋切換至R擋和D擋時，由於沒有LOCK鍵，所以分別要向前/後推兩次，第一次上手時還需要一定的適應，而P擋為物理按鍵被設定在了左側，並不是很順手，不過廠家表示此次試駕的車型為試裝車，後期還會對此進行一定的最佳化。
EXEED星途凌雲｜大顯身手
由於駕駛位的坐姿偏高，即便是將座椅位置調至最低，身高173cm的體驗者此時的頭部空間也僅為一拳一指左右，表現中規中矩。
保持前排調整好的位置不變，同一體驗者來到後排，此時的頭部空間為一拳左右，腿部空間超過了兩拳，在中型SUV中有著明顯的優勢。
EXEED星途凌雲｜高階感
常規資料
發動機：2.0T渦輪增壓
最大功率：261馬力
峰值扭矩：400牛·米
變速箱：7速溼式雙離合
我們此次試駕的車型為400T車型，搭載了一臺2。0T渦輪增壓發動機，這臺發動機採用高壓油泵、升級配氣機構材料、最佳化燃燒系統匹配和標定，最大功率可達261馬力，峰值扭矩400牛·米，熱效率達到了41%，官方稱0-100km/h加速時間為7秒。值得一提的是，這臺發動機的最大扭矩輸出平臺在1750-4000rpm，相比此前星途TXL的1。6T車型還要寬泛。
這臺2。0T發動機的賬面引數十分誘人，而在實際的駕駛體驗中也的確如此。首先油門踏板的調校就非常討喜，相比此前TXL一踩就躥的腳感溫和了不少，相當的線性，透過與工程師的溝通，它們也確實針對油門踏板和節氣門的開合度進行了重新最佳化，以此來保證更好的駕駛質感。
在整個法定限速內的加速力道絕對夠用，400牛·米的峰值扭矩能夠保證推背感的存在。這臺車擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，它們之間的差異也比此前1。6T車型的TXL更為明顯，你能明顯的感覺到動力銜接上的變化。值得一提的是，這臺車的剎車踏板並沒有什麼虛位，制動力的釋放也很均勻，腳感很棒。
7速溼式雙離合變速箱在大多數工況下的表現都兢兢業業，能夠做到積極升擋，果斷降擋，與發動機的標定在絕大多數中國品牌車型裡都可以拔得頭籌，這也是此次試駕令我最驚喜的一點。另外，這臺車在起步的瞬間也一改之前動力銜接稍慢的問題，與AT變速箱沒什麼差異。
整個底盤的設定毫不意外的是舒適調校取向，充滿韌勁兒的懸架面對路面大小的顛簸都能盡力去幫你撫平，並且沒有多餘跳動，這也是工程師在研發時一直追求的貼地感。稍顯不足的則是側向支撐性，如果你用連續的重心轉移來挑逗它，它會立刻用較大的側傾來回應你。
輕盈的轉向阻尼使這臺車很好上手，但轉向指向性也沒那麼精準，中間位置還是會有明顯的虛位，這樣設定的好處就是在高速巡航時不用精神上時刻緊繃。NVH方面，這臺車前排使用了雙層夾膠玻璃，風噪和路噪抑制的不錯，只不過發動機在高轉速下的聲音並不那麼悅耳。
EXEED星途凌雲｜寫在最後
星途凌雲此次升級的重點很顯然是在動力總成方面，2。0T渦輪增壓發動機與7速溼式雙離合變速箱在標定上有著質的飛躍，駕駛質感真的很棒。另外，M3X火星架構PRO也在安全性上優化了不少，整車的高強度鋼佔比提升15%，達到85%的覆蓋率，星途品牌此次也真的做到了高階化。怎麼樣，這臺車是否會是您的心儀之選呢？請在評論區給我留言吧。
