邁騰在國內B級車市場一直有著舉足輕重的作用，由於大眾進入國內的時間比較早，再加上有過“官車”的一段經歷，大多數國人都覺得它就是高階。
雖然在國內B級車市場不乏像凱美瑞、雅閣這些日系“勁敵”。但是，經過改款之後的它們，年輕運動的外觀顯然已經不屬於商務轎車的範疇了。而邁騰由於外形穩重大氣，所以在商務轎車領域，一直特別受人青睞。
當邁騰的“兄弟”帕薩特在中保研折戟沉沙之後，商務B級車的桂冠似乎非邁騰莫屬了。
下面，我們先從歷史的角度看看邁騰究竟是一款怎樣的車？
2007年初，一汽-大眾採用了當時中高階車用的PQ46平臺生產出了它的第一臺B級轎車，並命名為Magotan邁騰。也就是從這一代邁騰B6開始，搭載EA888 型號的1。8T渦輪增壓發動機匹配大眾DSG雙離合變速箱的動力組合，給了大家帶來了換擋迅速、提速迅猛的全新駕駛感受，同時也讓當時普遍採用自吸發動機的一些B級車“相形見絀”。
當德國人誤以為“原汁原味”引進的德系邁騰B6會在國內“大放異彩”的時候，第一代邁騰的實際表現卻讓大眾“大跌眼鏡”。
原來第一代邁騰，只是在底盤、發動機、變速箱以及車內的配置上下了一番功夫。並沒有客觀深入地調研中國消費者的實際需求，究其原因也就是沒有在一個“大”字上下功夫。導致當時的邁騰B6的軸距僅為2709mm。
我們為了更形象一些，用現在緊湊級轎車銷量王軒逸來做一個對比，現款14代軒逸的軸距為2712mm，要知道軒逸只是一款比邁騰低一個級別的緊湊級轎車，卻都有著比邁騰更長的軸距。可想而知邁騰B6的實際後排空間，怎能讓選車國內以大為美的消費者們青睞。
“痛定思痛”，2011年海外軸距是2775mm的B7車型一到了國內立刻被拉長到了2812mm，換來了後排乘客腿部空間的“質的飛躍”。甚至可以在後排輕鬆地翹起二郎腿，聰明的大眾又在副駕上加了老闆鍵，頓時商務高階感陡增。
並且這一代邁騰在排量上也更加的豐富，1。4T拉低了邁騰的售價，使它更加親民，1。8T、2。0T成為銷量主力，而3。0L自然吸氣車型，則滿足了那些對大排量自吸情有獨鍾的消費者。果然，國內轎車市場的現實就是“一大解千愁”。這一代的邁騰銷量一路扶搖直上，並且成功登上了國內B級車的王位。
也正是從這一代邁騰開始，把工作重心放在研究國人喜好的大眾走上了一條“加長的不歸路”。
現款邁騰怎麼選？
現售的邁騰共有9款車，其中1。4T車型為邁騰2020款 280TSI DSG 舒適型和2020款 280TSI DSG 領先型。雖然，這兩款車有著更為經濟的售價。但是，就動力總成來講其實就是一款“偽中級車”。
1。4T發動機最大輸出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩250N m/1750-3000rpm。匹配的是大眾問題頻發的7速乾式雙離合變速箱。這套動力總成和高爾夫上的是一模一樣的。可問題是邁騰和高爾夫無論車身尺寸還是車身重量都不可同日而語。1。4T的邁騰不僅不會有高爾夫那樣的操控，還有小馬拉大車之嫌。所以，選擇邁騰還是要是從2。0T車型選起。
邁騰的2。0T代號為EA888的發動機，又分為了高/低功率版本。引數上，高功率版的最大功率為220馬力，最大功率轉速區間為4500-6200rpm，峰值扭矩為350牛·米，最大扭矩轉速區間為1500-4400rpm。
低功率版的最大功率為186馬力，最大功率轉速區間為4100-6000rpm，峰值扭矩為320牛·米，最大扭矩轉速區間為1500-4000rpm。
2。0T高功率版本的最大功率比低功率版本大了34馬力，峰值扭矩則多了30牛·米，但是以2。0T高低功率版的豪華版來比較，兩車的差價卻有1。6萬之多。在實際駕駛體驗當中，2。0T低功率版本的中高速表現完全可以勝任，並且有著更為經濟的油耗，並且匹配的都是一樣的七速溼式雙離合變速箱。因此沒有必要多花那麼多錢上2。0T高功率版本，當然土豪除外。
邁騰的2。0T低功率版本配置由低到高分別是2020款 330TSI DSG 領先型、2020款 330TSI DSG 豪華型和2020款 330TSI DSG 尊貴型。
另外有一款新上市的2021款 330TSI DSG 30週年紀念版，它是在2020款 330TSI DSG 豪華型的基礎上稍作改進上市的，在門檻飾條、B柱、迎賓踏板、座椅靠背處等部位加入有30週年專屬紀念標識，並且將豪華版的17寸輪轂升級為18英寸銑削輪轂，其餘配置則和豪華型保持一致。不過23。33萬元的售價卻是一分優惠都沒有。
以上的四款2。0T低功率版本車型當中，最值得購買的就是最低配的2020款 330TSI DSG 領先型。該車配備了主副駕駛位氣囊、前排側氣囊、前後頭部氣囊。前後雷達和倒車影像。定速巡航、上坡輔助、自動駐車。可開啟全景天窗、真皮多功能方向盤、真皮座椅、主副駕電動調節、前排加熱、無鑰匙進入、無鑰匙啟動。老闆鍵、8英寸中控螢幕、LED遠近燈、LED日間行車燈、LED霧燈。分割槽自動空調加後排獨立空調。特別是優惠過後不足20萬元的售價，更凸顯了其價效比，是邁騰當中最值得購買的一款車。
總結：
縱觀邁騰在國內的發展史，你會發現它已經由一款當初“原汁原味”、注重操控的標軸德系車轉變成了一款多次拉長之後，以空間為第一要位的國內特供車。
至於現售邁騰的選購，1。4T車型徹底沒有了一款中型車該有的動力下限，不值得選購。2。0T高功率雖然動力更強，但售價上並不划算。2。0T低功率版本的2020款 330TSI DSG 領先型各種工況的動力表現充足，七速溼式雙離合換擋邏輯清晰，穩定性也比1。4T車型的乾式雙離合強了不少。再加上豐富的電子配置和做工精細的內飾，不到20萬的實際售價買它最合適。
